要知道，纯电车型的里程焦虑，却依然是车主们的心头大患——哪怕车辆纯电续航里程达到600甚至700公里，并没有从根本上解决车主的里程焦虑。
究其原因，无非是充电比加油，要麻烦的多。除了找充电桩之外，充电时间之长，也让车主们叫苦不迭。毕竟，出门郊游，哪怕就差一两百公里的路途，但车没电了，就只能就近住一晚充电，对谁来说，这都不是一个好的体验。
可见，相比续航里程的增加，提高充能效率，才是克服里程焦虑的治本之道。
小鹏G9却依然是车主们的心头大患——哪怕车辆纯电续航里程达到60
摘要来自：《小鹏G9：“里程焦虑”终结者》
【易车摘要频道】下列精选内容摘自于《小鹏G9：“里程焦虑”终结者》的片段：
要知道，纯电车型的里程焦虑，却依然是车主们的心头大患——哪怕车辆纯电续航里程达到600甚至700公里，并没有从根本上解决车主的里程焦虑。
究其原因，无非是充电比加油，要麻烦的多。除了找充电桩之外，充电时间之长，也让车主们叫苦不迭。毕竟，出门郊游，哪怕就差一两百公里的路途，但车没电了，就只能就近住一晚充电，对谁来说，这都不是一个好的体验。
可见，相比续航里程的增加，提高充能效率，才是克服里程焦虑的治本之道。