一个很典型的反例就是，当年广汽三菱帕杰罗劲畅竟然在宣传三排七座大空间，和汉兰达对标——简直就是开玩笑——最新消息是广汽三菱停产裁员，真是令人唏嘘。
新哈弗H5的定位，才是工具型越野车本质的回归。
其实我们细数目前长城旗下的硬派越野车序列，就可以看出来不同越野车之间的区别。目前，长城旗下的非承载车身构型的越野车算上新哈弗H5一共有四款，另外三款分别是坦克300、坦克500以及哈弗H9。
虽然都是非承载式的车身平台，但这几款车型的定位截然不同，新哈弗H5是工具型越野车，哈弗H9是大众化越野车，坦克300是玩乐型越野车，坦克500是豪华型越野车。
从路面上跑着的坦克300和坦克500就可以看出来这种明显的定位差异——绝大部分的坦克300车主多少都要在自己车上进行改装；坦克500的车主基本都是干干净净、四平八稳；哈弗H9的”风格“基本是介于坦克300与坦克500之间。而新哈弗H5，一定是朴朴素素，原汁原味。
工具型越野车的新哈弗H5，有什么特别？
工具型越野车和玩乐型越野车，豪华型越野车最大的不同在于，工具型越野车的所有产品特征，都是以工具化用途为趋向的。这就好像是你买了一把螺丝刀，你是不会去太多的纠结这个螺丝刀的手柄没有镶钻，但是这个手柄一定是存在的。
在新哈弗H5上，非承载式车身和四驱系统，就要换一种表述形式。
新哈弗H5基于坦克平台打造，采用加强式的大梁，最大为截面160*130mm，扭转刚度为232kN·m/rad，车身刚性大幅提升。而这个改进的目的在于，让新哈弗H5具备更好的重载能力，以及在重载工况下的越野能力。都是非承载式车身的构型，这就和坦克500强调路面的隔绝感和豪华感完全不同。
新哈弗H5的四驱系统采用一套双速电控分时四驱系统，通过中控台按键选择两驱、高速四驱或者是低速四驱的驱动形式。后桥还配备伊顿机械差速锁，在一侧车轮打滑的时候，另一侧车轮会自动锁止完成脱困。
和坦克300相比，新哈弗H5的四驱系统要应对的场景是在偏远山区的路况下，满载在低附着力的路面上通过，而不是像坦克300那样去专门找烂路玩耍。一个是必须品，一个是消费品。使用场景是不一样的。
工具化的属性，新哈弗H5的可玩潜力更大。
如果关注房车和露营车就会发现这样的情况，房车和露营车的平台主要以商用车为主，像福特全顺这样的商用Van在房车里都属于最乘用化的那一类。
有没有想过，为什么是商用车？相比于乘用车，商用车的大承载能力和高负荷能力要强悍得多，对于恶劣环境的适应能力也要强得多。很简单，乘用车大多数是消费品，而商用车基本都是生产工具。而当生产工具降维作为生活消费品出现的时候，就会拓展出很多的玩法——重卡房车了解一下？
在越野车的市场里，新哈弗H5的工具型越野车定位，也是降维打击的。
根据长城汽车官方公布的数据显示，在第二排座椅放倒的情况下，新哈弗H5的后备箱纵深长度可以达到1965毫米，后备箱的最大容积达到2115L。看到这个数据，也难怪，我朋友会说要买辆这个车当床车——后排放倒之后确实没有什么需要优化的空间就直接变成一张双人床了。
而我提出来的利用全景大天窗开发个复式二层小楼，也是因为这块外掀式全景天窗的采光面积为前613*726/后466*728mm²，车顶上架上一个功能齐全的重型车顶帐篷，完全可以从大天窗开口上二楼。
说到这里就要提到新哈弗H5的行李架了。这两条前后贯穿式行李架总长为2630mm、跨度1118mm，静载能力为200千克。无论是长度还是承载能力，都完全可以支持那种大尺寸的，顶上带太阳能电池板的硬升顶车顶帐篷——够长，承载能力也足够。
另外，这个行李架外侧还预留了卡槽结构，以方便用户对其进行功能性拓展，安装个自行车架，皮划艇架等等的装备。如果是单纯从功能性的角度出发，也可以安装一个重载的行李框，或者行李平台，可玩的东西就太多了。
新哈弗H5大的空间和大的承载能力，提供的是一个可以满足更多创意的想象空间和玩乐平台，可以商用，当然也可以家用玩乐。