逍客从初代就采用了后独立悬挂，至今也没有减配过，所以日产对逍客的底盘一直挺有自信的。全新逍客的后悬挂为四连杆结构，在同级别确实具有优势。另外，全新逍客基于第二代CMF-C/D平台打造，与奇骏同源，车身扭转刚度比上代提升了48%。这使得它面对路面的颠簸更加从容。
它的底盘风格硬朗，无论大小振动都如实传进车内。虽然路感偏多，但不会晃晃悠悠，整体感觉结实。从这点上能够明显看出，逍客这种源自欧洲的车型，和国产SUV底盘调校的思路差异——前者倾向于干脆利落，后者往往比较松弛。喜欢开车的人，大概率不会抗拒欧洲风格的调校。而且本次试驾位于辽宁大连，城市道路并不宽阔，还有很多山路，正好是逍客施展身手的好地方。
不过，全新逍客的操控感受只是紧凑好开，还远没到活泼的程度。在山路上转一些大角度弯，车头并不会很欢快地扎进弯内，感觉打完方向还需要稍等片刻，让人不得不在下次进弯时放慢下车速。再者说，包裹感不强的座椅也不支持快速过弯，在轮胎到达极限前，驾驶员就已到达极限滑出座椅。
由此可见，全新逍客还是我们熟悉的“水桶车”，各方面没有明显短板，而且换代将水桶的各块木板都加高了，适合追求均衡的买家。
逍客2006年诞生于日产欧洲总部，定位Crossover。它将两厢车的车身和SUV的底盘相结合，兼顾了装载空间和通过性，大获成功。初代逍客引进中国的时候，恰逢国内SUV市场的上升期，时代红利叠加自身过硬的实力，一举将逍客推上销冠宝座。不同于以前的是，如今国内15万级SUV市场已经有了太多选择，全新逍客将面临前所未有的压力。
目前看来，东风日产或许应该尽快引进逍客e-POWER车型，并采用油电同价的销售策略，有助于稳固市场。一方面，在新能源车的耳濡目染之下，除了很有亮点的燃油车，现在一般消费者还是希望买“带电”的新车；另一方面，e-POWER纯电驱动的逻辑，动力响应快，油耗低，能更好地发挥全新逍客的底盘实力，将其提升到更高的层次。行文至此，对于开头抛出的问题，想必各位心中已有了答案。