一坐上车，我不由得惊呼——这车坐姿真高！即便将主驾座椅调到最低，依然能看到完整的机舱盖，有种一览众山小的感觉。这样设置的好处显然是视野开阔，但如果试图在SUV中找到接近轿车的坐姿，还得本田ZR-V。
坐姿高也为副驾座椅带来了一个小问题。在后排需要坐人，副驾座椅调得靠前的情况下，因为坐得高，腿无法像坐得低的车一样藏进脚坑里，膝盖会离中控台较近，给人局促感。后排座椅乘坐感受则相对自然，坐垫高度合适，大腿不会悬空。
第三代逍客采用了和奔驰同源的HR13 1.3T发动机，最大功率116kW，最大扭矩270N·m，比老款2.0L自然吸气发动机的111kW、194N·m有所提升。别看功率没大多少，涡轮发动机宽阔的扭矩平台，使得全新逍客的体感动力强劲了许多。据官方数据，它的百公里加速时间比上代缩短了1秒。全新的链条式CVT变速箱，传动比覆盖面提升，摩擦力降低，也有助于动力传输和省油。
然而，有得也有失。在道路畅通的情况下，你可以尽情享受涡轮发动机带来的充沛动力，但在堵车走走停停时，全新逍客的油门就没那么跟脚了。我尝试过切换到运动模式，又觉得变速箱绷得太紧，多了些拉扯感，也无法做到收放自如。
逍客从初代就采用了后独立悬挂，至今也没有减配过，所以日产对逍客的底盘一直挺有自信的。全新逍客的后悬挂为四连杆结构，在同级别确实具有优势。另外，全新逍客基于第二代CMF-C/D平台打造，与奇骏同源，车身扭转刚度比上代提升了48%。这使得它面对路面的颠簸更加从容。
它的底盘风格硬朗，无论大小振动都如实传进车内。虽然路感偏多，但不会晃晃悠悠，整体感觉结实。从这点上能够明显看出，逍客这种源自欧洲的车型，和国产SUV底盘调校的思路差异——前者倾向于干脆利落，后者往往比较松弛。喜欢开车的人，大概率不会抗拒欧洲风格的调校。而且本次试驾位于辽宁大连，城市道路并不宽阔，还有很多山路，正好是逍客施展身手的好地方。
不过，全新逍客的操控感受只是紧凑好开，还远没到活泼的程度。在山路上转一些大角度弯，车头并不会很欢快地扎进弯内，感觉打完方向还需要稍等片刻，让人不得不在下次进弯时放慢下车速。再者说，包裹感不强的座椅也不支持快速过弯，在轮胎到达极限前，驾驶员就已到达极限滑出座椅。