首先在动力方面，CX-50行也可提供2.0L和2.5L两种动力版本，其中2.5L动力车型拥有138kW的最大功率和250N·m的峰值扭矩，传动方面匹配6AT变速箱。其实对于这套动力组合我们已经十分成熟，在发动机可靠的动力输出，和变速箱出色的换挡逻辑下，CX-50行也即便在高温环境中，也能够保持稳定的发挥，充分展现出“人马一体”的操控基因。
此外，6AT变速还支持全速域锁止，在升降档迅速的基础上，换挡逻辑进一步升级，可根据踩踏油门的快慢与程度，选择最佳扭矩/档位段，并优化风琴式油门踏板设计，最大限度减少应力。
马自达品牌的“看家利器”GVC PLUS加速度矢量控制系统升级版也没有缺席，通过对发动机扭矩的微控，在提高方向盘对驾驶者操舵工作感知能力的同时，确保动作控制性，带来自由平稳的驾驶感受。配合i-DM人马一体驾驶评价系统，更让马自达品牌的“人马一体”基因进一步放大，早提升用户驾驶技术的同时，同步提升驾乘全员的舒适感。
千里续航表现堪比混动车
在完成高温挑战后，CX-50行也又在途径“天下第一廊”的河西走廊时，进行了一箱油极限穿越挑战。
在给排量为2.5L的CX-50行也加注55L燃油后，经过长达十几个小时的行驶，CX-50行也的一箱油累计里程已超过1100公里，以堪比同级别混合动力车型的油耗表现，实战验证“创驰蓝天”发动机技术的高效能领先性。
能够取得这样的成绩，离不开“智能变缸”技术的帮助。当车辆在匀速行驶时，这台2.5L的发动机可让2个气缸暂停工作来提升实际油耗表现。相较于其他品牌的闭缸技术，CX-50行也的智能无感变缸可在1000-3000转的发动机转速区间内实现变缸。并且，在CPA离心钟摆式阻尼器的帮助下，还可最大程度抵消在4缸/2缸之间的切换振动，减少噪音。
同时，那就2.5L发动机还拥有创新的EGR废气再循环技术，能够改善更多驾驶场景下的燃油经济性。同时在变速箱侧及排气系统分别引入CPA离心钟摆式阻尼器和排气控制阀，最大限度抵消4缸/2缸切换带来的发动机振动，实现行驶过程中无感切换。