但若与驾控、底盘表现相关联的话，大家就应该想想，自己更喜欢哪一种驾驶风格了。以新岚图FREE给我的驾驶反馈为例，试驾时，我们穿行过市区、上过高速，也在国道上开了开，比较意外的是，新岚图FREE在驾控韧感和舒适之间，平衡得很不错。比如舒适模式下游走在市区，新岚图FREE在过滤路面震感时，基本能做到豪华车水平；同时，它在过弯和并线时的路感，还给得比较清晰，灵活性也可圈可点。
（岚图FREE）
（岚图FREE）
当切换至高能模式后，能明显感受到新岚图FREE的悬架支撑性更强、车身更紧绷，这也是我在国道与高速试驾时，能开得很爽、很畅快的重要原因。因为新岚图FREE的底盘用了全铝材质，同时还有双叉臂前悬+100mm可调空气悬架，在高能模式或时速超过110km/h后，其底盘高度也会自动降低，并给到驾驶员更稳健的驾控和更低的车辆重心。
（岚图FREE）
也就是说，舒适模式下，新岚图FREE的高规格底盘和调校风格，在保证驾驶员能获得一定路感之余，是有给到乘车人员更高级、舒适的底盘质感。当车内只剩驾驶员一人时，TA又能找到关于驾驶的乐趣。
（问界M7）
新问界M7的动态反馈，则并不是这类风格。这台车采用了前麦弗逊+后多连杆悬架结构，如果不是调校水平足够出色，那可就很难超越搭载双叉臂前悬+空气悬架的新岚图FREE。当然，新问界M7还在底盘部件配备了FSD软硬可调阻尼，这对驾乘舒适性提升，也起到了一定作用。