而在尺寸、空间这一轮，理想L7除了拥有更大的车身尺寸、更长的轴距之外，在车内空间上也围绕着“Happy wife，happy life”下足了功夫，在大五座的基础上加入了舒适性很高的“皇后座椅”。
反观问界新M7车身尺寸依旧和老款车型保持一致，虽然新增5座车型使得内部空间得到明显释放，官方宣传车内有效空间也达到了3338mm，甚至比理想L7还要多出12mm，但也因此割掉了之前“遥遥领先”的零重力座椅，回归到了普普通通的大五座。虽然车内整体空间表现也很宽敞，但舒适程度显然没有L7高。而且常规状态下686L的后备箱空间对比L7的801L也没有优势，所以在空间对比上，理想L7完胜。
智舱智驾对比，问界新M7领先
而在智能驾驶方面，华为ADS 2.0的加入则是直接让问界的智驾能力从勉强能用到追平理想的AD MAX。虽然MDC 610芯片的算力不如理想L7的双Orin X，但凭借这套硬件，问界新M7首发华为全向防碰撞系统，同时发布会上还公布了华为的道路拓扑推理网络RCR和训练算力，1.8EFLOPS对比理想的1.2E和小鹏的0.6E，数据相当可观。
得益于华为一直以来“轻地图，重感知”的技术路线，发布会上才能如此有底气地宣布，年底12月份正式推送全国范围内不依赖高精地图的城区智驾辅助，目前国内仅此一家。
而在智能座舱部分，新M7上的鸿蒙智能座舱自上市起就稳居国内第一梯队，哪怕说是目前智能座舱产品中的天花板也不为过。虽然“彩电”数量不如理想L7，仅前排有一块15.6英寸的中控屏，但后排支持Maglink，可以直接用华为平板扩展为后排娱乐屏。甚至在Harmony 4的加持下，互联的鸿蒙生态可以支持前排屏幕和后排平板互通，这对于想用屏幕哄娃又不想让娃看太久屏幕的奶爸奶妈们来说简直就很灵性！
动力及续航能耗对比，问界新M7微微领先
同样作为增程式混动车型，两台车均搭载了一台1.5T发动机，发动机参数也基本一致。而在驱动形式上，理想L7全系标配双电机四驱，新M7则是提供单电机后驱/双电机四驱两个版本。
其中新M7的双电机四驱版无论是性能参数、加速表现还是能耗和续航都有很强的“针对性”：我就是要领先你理想L7，哪怕只是微微领先。
除此之外，新M7还提供后驱版车型，虽然性能有所牺牲，但7.8s的加速水平对于家庭用户来说完全够用，而且也能换来更好的续航/能耗表现，当然，也能进一步降低消费者的购车门槛。
底盘及驾驶感受对比，理想L7扳回一局
在底盘结构及用料上，理想L7比新M7有着先天上的优势，更高级的悬架形式也决定了底盘质感的下限比新M7强了不少。于此同时L7除了air版车型之外均标配了可以调节高低软硬的魔毯空气悬架，在滤震性以及舒适性方面无疑更占优势，支持全周期FOTA也使其比新M7在后期拥有更大的提升空间。
安全性对比，暂定视为平局
之前老款的问界M7的“身世”多少有点扑朔迷离，再加上此前碰撞测试中撞弯的A柱也让其车身安全性蒙上了一层阴影。而新M7加强了车身材质，整车高强钢和铝合金占比高达80.6%，潜艇级热成型钢占比也达到24.4%。虽然在本身没有更换平台的前提下，这种措施多少有点“打补丁”的嫌疑，但也能加强结构强度，提升车辆被动安全。
而主打家庭用户的理想L7在安全性上也丝毫不含糊，白车身高强度钢占比>75%，热成型钢占比>29%，在碰撞测试中无论是车身结构的被动安全性还是对车内乘员的保护基本都无可挑剔。