毫无疑问,作为一款售价超百万的新能源超跑,昊铂SSR的量产交付,自然是引起了全网热议,但与笔者预想中的好评如潮不同,这次大家在点评这款百万豪车时,倒是显得十分“理中客”,所以昊铂SSR的产品实力究竟如何?能否撑起百万售价?Hyper昊铂今后又能否站稳高端新能源市场?针对这些问题,今天我们就来好好聊聊。
百万售价,千万性能
关于昊铂SSR的第一个争议,就是中国车企能否造好一台超跑?
这个问题放在燃油车时代,笔者可以明确的告诉你,这事完全不可能。但在这个卷电机性能的时代,中国品牌这次确实是走在了海外车企前面。
从最直观的零百加速时间来说,昊铂SSR赛道版的0至100公里的加速时间仅为1.9秒,即使是标准版也能实现零百2.3秒的成绩。若将“1.9秒”与“2.3秒”两个成绩放到国外超跑类目中,也只有达到千万售价的科尼赛克-Gemera(零百1.9秒,海外售价170万欧元)与法拉利SF90 XX(零百2.3秒,海外售价77万欧元)能够达成了。
虽说新能源时代,电机马力与内燃机马力不可同日而语,但就零百加速成绩来说,你就说昊铂SSR赢没赢。更何况,那些传统超跑大厂,如法拉利、兰博基尼又何尝不想造出千匹马力的电动超跑呢?只是没那实力罢了。
昊铂SSR采用了前后三电机系统设计,前轴单电机、后轴双电机的配置,系统综合最大功率达到1225匹,综合峰值扭矩1230牛·米。总之,站在燃油超跑的标准来说,昊铂SSR的各项性能参数,已经不是“合格”的概念了,而是完完全全的“超纲”。
而唯一美中不足的,则是昊铂SSR作为一款纯电车型,因为身背大电池,所导致车辆自重较大这一问题了。虽说为解决动力电池所引起的车身超重问题,新车采用了全车覆盖件碳纤维单壳体的结构和车身铝合金材料,但一番努力下来,昊铂SSR的自重仍有1990KG,还是偏重了些。
所以为弥补车重较大所带来的刹车压力与操控性能损失,昊铂SSR配备了碳陶刹车系统、热熔胎、电子限滑差速器和智能可变阻尼减震器,以及REPS转向器等等,这些配置能够为驾驶者提供更精准的操控感受与驾驶信心。
最后,也是那些海外超跑最令人赏心悦目的一点——超高颜值。坦白讲,以往一些国产高端车型,或多或少都有借鉴豪华品牌设计的影子在里头,而这次在昊铂SSR上,新车的原创度还是很高的。
低趴且向下俯冲的前脸,极为流畅的空气动力学设计,搭配上尺寸夸张的碳纤维轮毂和碳陶刹车盘以及和谐的车身比例,昊铂SSR并没有因为电池组的空间侵占而牺牲车辆的超跑姿态,或许这种完全符合燃油超跑一贯设计语言的做法,如果不和你说,你很难会知道这是一台纯电超跑。
总之,不论是性能,还是造型设计,昊铂SSR它全都符合人们对于超级跑车的一贯认知,其产品力表现,也撑得起百万售价。如果你非要杠内燃机才是超跑的灵魂,那法拉利、兰博基尼等超跑大厂,也就没必要费心思把电机往车上搬了,你说是吧?