凭借前后双电机分别组成的前后驱模块，以1.5T混动专用发动机和大禹电池为动力源，可以瞬间爆发出750N·m的大扭矩，借助后桥电差速锁，轻松实现后桥车轮扭矩100%瞬间输出，扭矩随叫随到，比燃油车快多了，脱困轻而易举。拯救其他车辆脱困，也是一把好手，堪称越野车队的“护戒使者”。
只有同时拥有“T”+“双电”+锁，才能体验到所向披靡的狂野动力感受。
值得一提的是，猛龙的后桥锁，同时具备电控和机械的优点：由ECU智能控制，平时可以防止异常锁死，保证行车安全；用户能以独立物理按键控制，根据路况启动/停止。
同时，其机械牙嵌齿式锁止机构，又有机械锁可靠性强、输出直接的优点。这是目前独一无二的设计，给“冒险”罩上一层安全的金钟罩。
猛龙（27.54kWh电池版）馈电油耗6.09升/百公里，综合油耗只有1.15升/百公里，让用户玩得爽，也玩得省。
猛龙标配的Hi4电四驱，素有全工况、全路况、全时域的强悍能力。这归因于其“三擎九模”的设计思路，可以实现纯电后驱、发动机直驱、后驱增程、并联两驱/四驱、双模能量回收，集纯电、混动、增程三种动力于一身，天然适合“哪里都想去、哪里都能去”的“撒点野”想法。
社交媒体上总说“男人至死是少年”，其实只要是人类，天生对速度、驾驭感和探险有着基因上的狂热嗜好。否则，智人也不会从东非裂谷将足迹印满全球。只是城市生活的重担压抑了天性，而猛龙就能让人释放一下天性。只要开上这辆车，也许会对自身对于自然的热望感到吃惊。
“冒险是专业的”
长城多年在越野细分市场的积累，准确地说，在运动底盘上的调校功力，借助新能源这一武器，释放出更强大的产品力。
光是一个底盘调校，如何在大行程、大尺寸衬套柔性连接（解决通过性和舒适性问题）方案上，强调越野属性，塑造底盘整体感和韧性，既保证在非铺装路面上的稳定性，也能保证在铺装路面上快速行驶的紧凑平稳感。
长城品牌的运动基因基于冒险家精神，但“冒险”本身必须是专业的，不是“莽”。猛龙车身大面积使用高强度钢（72.1%），其中热成型钢占比15%，让白车身扭转刚度超过30000Nm/°，单体、分总成和总成试验完成2563项测试验证。高温、耐久和坏路测试，高达2万公里。
主动安全措施则覆盖了24种碰撞工况，最大限度保证乘员空间完整。在看不见的地方，猛龙用料之足，测试条件之苛刻，在同级产品中无出其右。
举一个小例子，光是一个侧开式尾门，就进行了3万次开闭耐久和7000公里测试，确保铰链无变形、背门无下垂。
因为越野的特殊需求，电池安全也被提到比家用车更高的地位。猛龙的大禹电池，针刺不起火、无记忆效应、电量保持度好，电气分区独立密封设计，无论海水浸入、高温储存、湿热循环，还是化学腐蚀，大禹电池都能满足IP67、IPX9K标准。
其BMS实施24小时监控电池健康，并提供预警。而且，电池包底护板采用高达550MPa的高强度钢，抗冲击、抗扭、抗剪能力突出，在时速50公里以上碰撞工况中，电池包内部完整，及时下电、保证电气安全。长城旗下的蜂巢能源，为硬核越野提供了安全性、轻量化和智能化兼具的电池PACK方案。