没有陷入长时间的迷茫，长城找到了属于自己的赛道。大家都知道，带“电”的新能源技术是未来的方向，对于深耕SUV的长城来讲，对越野的专业程度，其他品牌难以企及的，既然如此，不如坚定发展一条能完美契合自己强项的“新能源+越野”的路线？于是，Hi4智能电混四驱应运而生。
长城最新的龙系列是Hi4技术的最佳代言人，无论是之前的枭龙、枭龙MAX还是刚刚上市的哈弗猛龙。
单从技术角度来讲，Hi4插混四驱技术构架，对推动目前插混四驱技术的普及具有积极的意义。为啥这么说呢？对比传统燃油四驱车，Hi4前桥驱动模块采用1.5L/1.5T混动发动机，P2电机配合两挡DHT变速箱；后驱动模块采用P4电机。天然的就省去了分动箱和中央传动轴，四驱结构更加简化。
传统机械全时四驱最大的问题在于费油，而且机械传动轴不可能百分百传递能量，有一部分的功率会在中间被浪费掉，并且因为多了更多的物理零部件，坏的几率更高，要维修保养的费用也水涨船高。因此，很多消费者对四驱SUV望而却步，选择的人少，厂商自然也一般会将四驱版本放在顶配车型，消费者要想获得四驱这种驱动形式的成本变相增加。
对比市面插混车型，如果想要做四驱就要堆3个电机，成本下不来就会导致售价高，而Hi4混动电四驱构架结构极其精简，采用P2+P4双电机构架，巧妙地分布在前后轴上，以更加精简的电混四驱结构，可以充分发挥混动发动机和双电机的性能，官方称这多种驱动模式为3擎9模，包含纯电四驱，并联四驱，双轴能量回收等，可以在做到四驱的性能两驱的能耗，同时也让电混四驱快速普及到15万元价位。
除了价钱实惠，如何能让大部分人认识到四驱的好呢？尽管中国汽车消费市场近几年飞速发展，但大部分消费者对汽车的认知并没有快速跃升，对四驱的认识更多停留在加速快，湿滑路面更稳的程度。
这种想法对，又不全对。四个轮子同时加速确实会比两轮来得更快更稳定，但放在新能源车时代，马力的获得成本日渐下降，5、6秒级的新能源车都不是什么新鲜事物了，加速快并不是四驱系统的主要两点，四驱的优势在于更宽的用车场景。
比如说雨天湿滑地库出入口上坡，冰雪路面行驶再遇到上坡，轻度泥泞路面通过，或哪怕你停车上马路牙子。对于这些场景，前驱车一旦滑起来办法全无，毕竟提供动力的驱动轮已经突破了轮胎极限，这是物理特性所决定的。而四驱因为四个轮都可以分配动力，只要不是四个轮都没有抓地力的极端情况，都可以最大化地利用抓地力来进行脱困。