此次，哈弗猛龙依然延续了哈弗枭龙MAX把“四驱拉下神坛”的做法。
凡是有意愿选择硬派越野SUV产品的用户，往往都追求一种更加不羁的生活，因而他们用车场景更加多元化，绝不仅限于朝九晚五的城市生活，驰骋草原、飞跃高山才是润色生活的重要打开方式，这不仅考验汽车的通过性，也考验汽车的多地形应对能力。
首先，哈弗猛龙的车身接近角24°、离去角30°、纵向通过角19°，作为一台新能源越野SUV，它具备560mm、空载最小离地间隙200mm。
而目前在16-20W区间主要的新能源SUV产品，仍然以诸如比亚迪宋PLUS DM-i等城市SUV为主，尚未上市的捷途旅行者CD-M在未来也将是其一大潜在的竞争对手。综合各项参数来看，哈弗猛龙的确在通过性上具备更好的表现力，并依然延续了自哈弗大狗为开端的城市、越野兼顾的属性。
与此同时，新车搭载热效率41.5%的1.5T混动专用发动机，发动机最大功率123kW、最大扭矩243N·m，横向对比16-20W区间的其他新能源SUV，从参数上来说哈弗猛龙的1.5T已经优于同级部分搭载自然吸气发动机的产品，在诸如高速等实用场景具备优势，不容易失速。
搭配标配的前驱+后驱永磁同步电机，系统综合功率可达278kW/282kW，综合扭矩可达750N·m，官方0-100km/h低至6s，性能表现称得上是同级的顶尖水平，踏足中国大部分地形不是问题。
与此同时，新车分别搭载容量为27.54kWh、19.09kWh的磷酸铁锂电池组，在NEDC工况下的纯电续航分别102km、145km，纯电续航表现在同级产品中算是中规中矩的主流水平。此外，哈弗猛龙在WLTC工况下其馈电油耗分别可达5.98L/100km、6.09L/100km。
而哈弗猛龙最为核心的优势在于它配备了全球首创智能四驱电混技术Hi4，通过串并联四驱的电混架构实现了用户出行场景的进一步开拓，基于iTVC智能扭矩矢量控制系统实现动态分配扭矩进一步优化整车越野能力，相比于同级“温驯”的家用属性SUV，四驱技术的运用使得哈弗猛龙的竞争力得到了升华，毕竟在过去通常四驱技术更常见于25W+的合资车。