传统燃油车时代，国产车没有话语权，因为技术壁垒太高，发动机、变速箱、四驱系统的核心供应链都在外资手中。
我们只能忍受高价格低价值商品，但电动化以后，格局却完全不同。
根据产业分析，2025年前后电动化渗透率将会超过60%，自主品牌占有率将会达到70%左右，而智能座舱的装备率将会达到90%。
另一组数据是经济层面，一直以来80%中国消费者只能消费起20万以内的乘用车。
这两组数据叠加在一块，投射在猛龙上是一条更宽广的发展路线，因为从产品角度分析，猛龙是一台典型的“电为主、油为辅”的PHEV动力架构，同时装备了智能座舱，并且开创了SUV+时代。
城市使用操控感保留在SUV层面，PHEV架构保证了一个普通家用轿车的水准，日常油耗稳定在7L左右，并且开创了更多SUV所不具备的玩儿法，比如说轻度越野、户外露营、开放式改装DIY文化。
以上的这些竞争力，都是电动化之前的燃油车市场所不具备的。
但猛龙的价格还维系在传统燃油SUV的高度，指导价16.58万起，顶配车型价格18万左右，大定、预售两大条款可以重叠使用，再加上购置税可以减免的行业福利。
中配猛龙的落地价格，其实只有17万左右，而这样的预算去选择燃油SUV，只能买到15万左右的合资SUV。
即便是最低配、最传统的RAV4、 途观L、CR-V落地价格也会超过18万，从价格角度来看，猛龙的新能源赛道已经跑出一个身位。
因为对用户来说，价格、产品力、生活方式预期，猛龙都是更好的，所以上市当晚大定订单破万台，并且高配车型占比超过85%。
高配车型占比更高，我们能剖析一些另外的点。
一个是，高配车型更走量，是企业调研成功的一种表现，同样也是用户对产品的一种肯定，因为往往高配车型更能将整车的用车场景完全激发出来。
另一个是， 猛龙吸收的一定是燃油合资SUV市场，过去手握18万预算选择途观L、RAV4、CR-V的用户群体一定会被精准转化，这不仅仅是长城的一次成功，同样也是中国电动化转型的一次成功。
从产品端分析，猛龙身上的确有很多值得分析的特点。
比如说，提供至少100km的EV模式行驶能力，能保证日常上下班绕开发动机出行，经济性能出色，再比如说，其“方盒子”设计带来的视觉美感，一定能够带来不错的视觉刺激力。
最为关键的是，Hi4四驱既提供了不错的科技感，同时带来了传统SUV所没有的轻越野生活和泛露营体感，退一步来看价格，高配落地也不过18万。
定价低，核心原因是电动化转型，让中国企业绕开了外资封锁，能够造出来和传统燃油SUV不同的产品。
首先，电四驱就绕开了博格华纳这个四驱巨头的技术封锁，带来了更有开拓性的四驱生活，另外，电动化的电池、电机、引擎、变速机构、智能座舱是外资品牌所不具备的竞争力，逆转身位自主品牌成为了上位。