另一方面，电动化成绩并不突出，e-tron系列多款车型终端折扣巨大，如今的电动化渗透率超过37%（9月数据），e-tron没有足够出色的销量成绩，就意味着一汽奥迪只能在剩下的63%燃油车市场中生存。
所以，在产品没有真正大改款的情况下，李凤刚想要扭转价格、销量上的劣势就非常困难。
03 未来
留在李凤刚面前的压力，是其此前所不曾遇到的。
在止跌、转型的关键期，一汽奥迪迎来的是一个没有战绩、履历升迁的执行副总，这难免对于一汽奥迪来说也是一种压力和挑战。
退一步来看，今天的一汽奥迪更需要强大的执行力、推动力、创新力来拯救，也就是一位经验丰富的“霸道总裁”，但不难从历史中找到答案，其实一汽奥迪从未有过强势、霸道、经验丰富、能力优秀的执行副总，因为按照体系规划，都是从一汽大众调任而来。因为只有一汽大众距离一汽奥迪最近，并且有能力操盘、掌控一汽奥迪。
毕竟，在过去一汽奥迪只是一汽大众的事业部，虽然今天转正成为独立销售公司，但在一汽内部看来一汽奥迪执行副总依然应该从一汽大众高层中选择。
一直以来一汽奥迪的执行副总都缺少对世界级豪华品牌的运作能力，原因就在于此。
根据市场预期，2025年电动化产品渗透率将会超过60%，用户对于电动化的认可度达到一个新的高度，所有品牌都要以电动化为核心做转型、升级。
目前来看，一汽奥迪的电动化成绩并不出色，上半年销量10800台，虽然取得了同比203%的增幅，但这是用巨大的终端折扣换来的。
但即便如此，这样的电动化成绩和宝马的4万多台数据相比仍然有着巨大的差距，可以说不足宝马的1/3，这也为孙凤刚的工作留下了巨大的压力。
而根据规划，一汽奥迪还有台Q6-tron还未上市， 但想要凭借着一台电动化新车扭转不利局面非常困难。
今年下半年，全新的5系和E级将会登陆市场，而奥迪A6L的改款车型还没有出现，传统燃油车基本盘压力更大，可见一汽奥迪面临的严峻程度远远超过想象，相比于四年前只能说有增无减。
最为关键的是，李凤刚作为一个“升任而来”的执行副总，本身也需要做出成绩，也需要成长和证明自己，在这种一汽奥迪产品规划不够具有竞争力、品牌下行、终端折扣放大并且电动化渗透率如此之高的新时代。
仍然以燃油车为主、靠终端降价的一汽奥迪，其实是对李凤刚职业生涯证明自己的一次机会，但同样的是，一汽奥迪已经经不起折腾了。