旅行者上市，便是转型的信号。
这是一个在李学用(奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理)眼中每年有着200万规模的蓝海市场，同时也是最有可能平替城市SUV的全新领域。
如今，上至100万的比亚迪仰望，下到10万的宝骏悦也，方盒子（硬派越野）产品正成为各家争相布局的重点。
捷途的做法更为激进：未来不再导入新的城市SUV，产品线全面向硬派越野和皮卡切换。
用张国忠（奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理）的话讲，“捷途的前途，就是要看它够不够野了。”
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[ 年销100万，李学用的心里有本账 ]
第一个五年，捷途给自己塑造了极致性价比的标签，那么面向下一个五年，捷途身上有没有想要撕掉的标签，又有没有希望增加的标签？
针对汽车产经的疑问，李学用的回答是，要用“野”来打破边界。
2010年，中国的硬派越野车总销量不足10万，市场渗透率不到1%。
到了2022年，这一数字实现了翻番达到21.02万台，虽然体量依旧算不上大，但却能保持着两位数以上的同比增幅，其市场潜力不可小觑。
在圈内人士看来，过去十年中国越野车市场之所以没有火起来，关键在于产品功能过于单一。
以普拉多、帕杰罗、牧马人为例，它们都是出色的越野产品，但短板也同样非常明显，油耗高舒适性差价格贵，而这类车型也注定只能成为小众。
如今随着用户需求变得更加细分和多样，越野产品未必只需专注于越野市场， 能够兼顾城市路况并拥有更多的智能科技配置同样重要。
李学用认为，“如今人们买车不仅是作为代步工具，而是为了更多实现自我价值、彰显个性。所以我们对轻越野这个市场充满期待。”
这正是捷途转型的切入点，也是年销百万的助推剂。
在业界看来，捷途完成今年30万的目标不难，但是3年后的100万可并不容易。
于是李学用给算了一笔账。
当前X70的单月销量可以达到1w-1.5w，X90和大圣各5000，如果再算上旅行者单月最低1w的目标，那么捷途仅在燃油车领域每月就有约3.5w台（全年42万）。
这还只是国内市场。
按照目前捷途国内国外2:1未来要做到1:1的销量占比，李学用也给捷途定下了一个循序渐进的增长曲线：今年30万，明年50万，直到2026年的100万。
如果再算上插混车型的贡献，100万并非遥不可及。
捷途方面披露的产品规划显示，未来还将推出代号为T1L、T-2、T-3以及P系列在内的多款硬派产品。
而在旅行者上市之前，捷途在售的X70、X90、大圣都是更偏向城市及家庭使用的SUV车型。
“接下来我们会把更多精力和资源投入到硬派越野和皮卡上来，这样也有利于捷途在集团内部与其他产品形成区隔。”
李学用说，以前提到捷途大家会想到旅行，但现在，我们希望一提到旅行就能想到捷途。
NO.2
[ 再看旅行者的价值 ]
9月26日的宁夏中卫，捷途旅行者在阵雨中迎来上市。
一位企业工作人员说，他们向当地人打听过，这里一年顶多下三四天雨，但结果还是让捷途给碰上了。
虽然背后也有遇水则发的寓意，但捷途显然不愿把成绩建立在玄学之上。
自8月底成都车展启动预售以来，旅行者收获了1.8w张订单。
值得一提的是，起售价接近16万的2.0T车型占比接近九成，而在这中间，又有40%的消费者选择了17.99万的版本。
“这说明用户已经认可了捷途的车可以卖到18万，这是一个很大的变化。”
李学用感慨，过去推出X70的时候，大家都觉得捷途是性价比品牌，如今旅行者正在改变业界对捷途的固有认知。
这还不是全部的牌。
在后续产品中，捷途规划了T-2、T-3等这类带大梁的硬派SUV，价格也会突破30万元。
“我们会朝豪华的方向去尝试，让品牌一步一步往上进阶，当然前提是先稳住15-20万市场。”
李学用说，通过旅行者这款车，捷途有了三个明显变化：
一是消费群体从过去多以城乡为主，变成了一二三线城市的高收入人群。
二是30岁以下年轻消费者占比明显升高，女性占比也有所提升。
三是出现了合资甚至豪华品牌用户的增换购，这个比例能够占到20%以上。
而针对网络上一些关于奇瑞搞硬派越野到底行不行的质疑，李学用认为大可不必有什么顾虑。
“在越野领域奇瑞是有技术积淀的，还专门设立了越野研究院，在技术、人才、标准、甚至是国际化层面都做了全面的规划和安排。”
据汽车产经了解，捷途也在着手进军售价超过80万的豪华硬派越野车市场，目前正在做相关的技术准备工作。
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[ 写在最后 ]
捷途旅行者有多热？
李学用说价格公布后他在某社交平台发布了一条相关内容，不到一小时的时间，阅读15w+评论1000+，这也让此前养成每条必回的他有些措手不及。
尽管一直被吐槽上市进度太慢，但捷途还是懂得宠粉的。
比如很少有人注意到，旅行者在正式上市时新增了一款8AT车型，而这也是听取了此前部分网友"担心双离合会过热"反馈后所做出的调整。