随之而来的，是头部财险公司们的新能源车险保费收入大涨。从各家交保险公司2023年中财报来看，人保财险、太保产险、众安保险、阳光保险等险企，新能源车险的保费收入都呈现明显的同比增长，众安保险新能源车险保费收入甚至同比增长超228.7%。但是，新能源车保险行业现在却是面临“车主喊贵，险企叫亏”两端抱怨的局面。
高出险率，高赔付，险企叫亏
“新能源车出险率高出燃油车出险率近一倍，加上今年汽车出行较去年大幅提升，这种情况下新能源车险成本超过了100%，对成本构成了一定压力。”这是太保产险总经理曾义在2023年上半年业绩会上给出的分析。
持同样观点的还有中国人保副总裁、人保财险总裁于泽，他在人保财险的上半年业绩会上表示，新能源车不同车型的风险差异非常显著，而且风险差异变化正变得越来越大。在降低综合成本率尤其是营运性质的新能源车辆的综合成本率方面，还没有找到特别好的解决方案。
申万宏源的研究报告显示，新能源车险的赔付率平均接近85%，大部分险企的新能源车险业务处在盈亏线边缘，亏损压力较大。为什么新能源车险的保费高增长并没有带来高利润？关键问题还是高出险率和高赔付。
曾义透露，今年汽车出行相较于去年有较大幅度的提升，新能源汽车出险率高达30%，远超燃油车19%的数据，而且平均赔付金额7201元，比燃油车高大约600元，以至于太保新能源车险成本超过了100%。
高出险率和高赔付与新能源车的结构有关。时至今日仍然占据了新能源车成本的40%以上的动力电池，其安装位置本身发生损伤风险就较大，一旦受损就存在起火、自燃的风险。一个可以从侧面反映高出险率的数据是，根据应急管理部门统计公布的最新数据显示，2023年第一季度，新能源汽车自燃率上涨了32%，平均每天就有8辆新能源车发生火灾（含自燃）。
即使整车没有损失，但电池一旦受损，维修费用也十分高昂。去年8月就发生过极星2整块电池组更换费用高达54万元，远超整车价格的事情。像今年多地发生的暴雨水淹，对于遭到水淹的新能源车，电池受损后由于维修成本太高，保险公司基本上是采取直接报废并赔付的处理。
另外，像现在主流车企都在积极推进和采用的一体化压铸技术，虽然可以降本增效，但后期车辆发生磕碰，维修成本同样很高，一个位置损坏可能导致整体或局部更换。
保费不断上升，车主欲哭无泪
赔付成本上升，让保险公司不得不提升保费，但又会遭来车主的抱怨。
2021年底，中国保险行业协会发布了《新能源汽车商业保险专属条款(试行)》通知，专属新能源车险上线，不少新能源车型的保费就迎来了一波大涨。当时，特斯拉Model Y保费价格就一度暴涨到了14,902元/年，新能源车保险普遍涨价20％到80％不等，让新能源车主直接泪奔。
2022年底，银保监会又发布了《关于进一步扩大商业车险自主定价系数浮动范围等有关事项的通知》，旨在给予险企更大的自主定价权，商业车险自主定价系数的浮动范围由[0.65，1.35]扩大到[0.5，1.5]，简单一点说就是风险低的车保费会更便宜，风险高的车保费自然也会更贵。显然，风险更高的新能源车的保费再次面临上涨。