更核心的层面，在于它的动力和四驱系统。上面提到的“带电”，指的就是哈弗自家独有的Hi4混动四驱，这个我们在枭龙MAX上就已经见到了，不过和枭龙MAX采用1.5L自吸发动机不同，哈弗给猛龙配上了一台1.5T混动专用发动机，这让它的综合最大功率，达到了384马力，0-100km/h加速成绩，达到了6秒。
当然，这份动力并不是用来在公路上玩加速的，严格来讲，不论越野性能还是高负荷的可靠性，哈弗这套基于Hi4混动系统的四驱都是不占优势的，而足够强的发动机和电机驱动，多少弥补了这方面的短板。除此之外，给后桥装上牙嵌式差速锁，也让猛龙获得了真正不容小觑的越野潜力。
即便如此，专业的越野玩家还是不会考虑猛龙的，这款车的设计目标也绝非高规格的玩家，而是尽量吸引那些对越野有兴趣的普通消费者“入坑”。在全世界范围内，越野都是一个小众类别的场景，猛龙要做的，是通过压低价格门槛和技术门槛，让这个类别从小众逐渐走向大众。
价格层面不用多说，16.58万起售，18.38万顶配，距离坦克300入门版还有1.6万元的距离，至于同样采用电四驱技术的方程豹豹5，起步直接就是30万+的高度了。即便抛开越野方面的属性，从新能源角度对比，哈弗猛龙的售价已经做到和比亚迪宋PLUS DM-i旗鼓相当，至于宋PLUS DM-i的销量基础有多大，就不用多说了。
价格之外更关键的，是哈弗猛龙在技术层面的门槛也非常低，即便是只开过轿车的普通消费者，也几乎可以零难度地开着猛龙在一般烂路上撒欢，唯一需要额外操作的，也不过是根据场景点选一下相应驾驶模式。
实际上，为了让越野小白更加轻松，猛龙这台表面粗犷的车型，其实充满了细节的体贴，比如低速行驶或遇到障碍物时，中控屏就会自动切入车顶正上和侧后两个角度的透明底盘全景影像，这个让越野老炮不屑一顾的功能，对于猛龙真正想讨好的群体来说，却能切实减轻很大的驾驶压力。
相比技术层面的低门槛，哈弗猛龙更有可能成就爆款的因素，是它解决了普通消费者对于越野类SUV在日常使用中的顾虑。
比如最明显的，传统硬派越野车无法逃避的高油耗成本，无论是方正造型的大风阻、还是非承载车身和机械四驱系统带来的车重，都让油耗成本远远超出同级别的城市SUV。而在92号汽油已经冲到8元区间的当下，单一个油耗成本，就能劝退一大票对越野蠢蠢欲动的人。
风阻和车重这两点，哈弗猛龙并没有解决，但是它的混动身份，就给了日常采用纯电的一个选项，即便是长途出行放弃充电，馈电油耗也要比传统燃油越野车要低得多。和宋PLUS DM-i这种追求极致能效的城市SUV相比，猛龙油耗、电耗肯定更高，但纯电+混动两种日常驾驶模式，足以让油耗成本降低到普通人可以轻松接受的程度。
另外一点，是承载式车身在日常驾驶中的好处，虽然这个结构限制了极限越野的性能，但是以采用非承载式车身的坦克300为例，大多数客户都从未遇到过需要非承载车身去应付的极端场景，但车主们却每天都需要承受它带来的操控、舒适、噪音的短板。
相比之下，采用承载车身的猛龙，就解决了日常公路驾驶的操控和舒适问题，PHEV动力本身，再加上风挡、侧窗的多层隔音玻璃等措施，又大大降低了路噪、风噪和发动机噪音。