ET7作为蔚来二代平台的第一款车型，已经用上了ICC智能底盘域控制器。这是它跟EQE最核心的差异，也是定义“智能化”的根本所在。蔚来是国内第一家、甚至可以说是全球首个自己研发ICC的品牌。这个控制器就相当于是人的“大脑”，它可以对底盘舒适性、操控性、驾驶性进行全面设计和调教，具体到诸如空悬、CDC、以及跨域融合的高级别自动驾驶场景，都可以通过FOTA升级，而且效率更高，最快几个星期就可以迭代一次。这也就是大家为什么说蔚来的车“常用常新”了。
比如在Banyan1.3.0版本升级之后，就重点改善了ET7的底盘驾驶感受，让它的整个操控和驾乘的体验上了一个台阶，相比奔驰S级都更具高级感；而最新的Banyan2.0.0还包含了加电路线自动规划、专属服务、NOMI 记事、ISS 智能舒适刹停、RPA 遥控辅助泊车、MAI 误加速抑制辅助等超过 120 项的功能新增及体验优化。
但EQE虽然是纯电平台的车型，但是设计的思路还是传统燃油车的思维，你就看奔驰EQE都有AMG就可想而知，奔驰入局纯电市场是无奈之举，就像一个年过半百的中老年人要和一群十七八岁的小伙子一起在新赛道上厮杀一样，没有精力，也没有面子。奔驰EQE的驱动形式很简单，一块大电池+后电机驱动，压根没有考虑过ICC这样的高端智能技术。原厂出来怎么个调校，用户整个使用过程中就是怎样一种体验，就连几个驾驶模式都是预先设定好的，改不了。
在性能方面，为什么奔驰EQE全系只给了单电机，百公里加速6.7秒？奔驰没办法把加速做到4秒内？并不是，只是奔驰怕调教的太快，五十万左右的售价，有可能会打到自家的E级油车？
而蔚来没有这个担忧，全系产品定位清晰，ET7标配双电机四驱，百公里加速最快仅需3.8秒，在ICC智能底盘域控制器的“指挥”下，不同的驾驶模式ET7可以提供不同的加速体验。
如果说底盘调教和性能勉强说得过去， 智能辅助方面EQE就完全像一个小学生了，在这台车上我们找不到高端辅助驾驶芯片，也没有激光雷达，视觉智能驾驶和依赖高精地图的智能驾驶都不能实现。其实说到底，EQE还是打着电动招牌的燃油车，只是多了一块电池而已，其他跟电车相关的东西一个都不沾边。
但蔚来的二代平台已经做到了智驾技术的硬件“平权”，ET7标配了33颗高性能感知硬件，其中包括车顶的一颗1550nm超远距离激光雷达；标配4颗Orin芯片，总算力1016TOPS。仅仅是这些硬件规格，就已经让蔚来成为现阶段硬件标准最高的品牌，而且哪怕技术再发展个三五年，这套标准也能继续保持在行业领先的地位。基于这套硬件，蔚来理所当然地位居国内智能驾驶辅助技术的第一梯队。