7月13日，在由中国汽车工程学会和青岛市工信局主办的第十五届国际汽车动力系统技术年会上，清华大学汽车产业与技术战略研究院院长、FISITA终身名誉主席赵福全分享了在当下汽车产业变革背景，并对汽车未来的产业发展做出了前瞻。
关于汽车产业变革
赵福全表示，对于汽车产业变革的特征，第一是产品要智能化，让产品更懂人，产品是伙伴，产品知道你要什么。同时，产品智能化之后，最高的智能是伙伴，服务于你，所以产品服务化。在智能化和服务化的产品前提下，动力是否能够帮助产品实现更好的智能化。如果仅是质量好、成本低但产品不智能，那就是行尸走肉。如果硬件不支撑软件，软件就是孤魂野鬼，这两个东西有机的结合。
在这种大环境下，技术专业化一定要做得杠杠的，这种专业化，实际上就是专家做出来的东西，电池就得到位，电机也得到位，电控也得到位。现在讲全栈式自研，其实每个都半斤八两，根本做不出来精的。但是未来的社会已经N多个技术要组合在一起，所以需要的是专业化分工的协同化创新，这就是商业上要协同，什么都做。
做硬件的，不一定做软件，但要懂得软件的资源在哪儿？要合作、要寻求伙伴。只做硬件的按秤称，只做软件的没人用。在这种情况下，我们要做到的是用户的体验化。要知道，过去讲的配置是硬件主导，看造型和用料，但未来不是这样。用户不是硬件多少，是要用得爽，这叫体验化。最核心的是智能化东西变得很重要，智能化的基础是数字化，数字化只是手段，最终要实现的是数据。未来数据是最重要的生产资料之一，它来自于软件，来自于整个企业数字化运营的能力，但是它是最重要的生产资料。能让同样的软件变得更好。
赵福全表示，农业时代千年不变，工业时代百年一变，信息化时代十年一变，数字化时代一年一变，到了智能化时代一个月一变。智能化时代基于同样的硬件和软件，因为数据的积累带来了再迭代赋能。硬件没有变，软件也没有变，但因为有了数据，所以它能自我学习、自我进步，这就是为什么智能化时代一个月一变，当然也可能一天一变，那就得有大量的数据。
所以就电动化谈电动化就Low了，未来的企业在这个大环境下，万物互联生态主导的时候，成本成为企业第一竞争力。利润是老板、股东决定的，价格是市场决定的，你能做的就是怎样降成本。这是你唯一能做到的，这叫守正。消费者不管你成本多少钱，他更关心同样的价格买什么样不同的产品，或者不同的产品怎样更低的价格买到，这是差异化竞争，是产品第一竞争力，这叫出奇。没有了守正难以出奇，守正、出奇加在一起去，企业就有竞争力了。
在成本上，在万物互联所有东西都通用的时候，这个时候成本会由于硬件的成本同质化、标准化，靠硬件已经难赚钱了。而软件也要靠规模，所谓的软件边际低端化。什么叫不可能边际为0，汽车没有那么大的市场，即使是手机也不为0，它是靠别的方式挣钱了，但是边际会大幅度的下降。在这种情况下出奇靠得是软件主导、数据驱动。同样的硬件我的东西因为把客户的数据积累起来了，那就变成汽车更懂你，这靠得是数据，所谓的常用常新是因为数据不断迭代的结果，越用越好就是个人的数据，车不断的懂你，数据进化的阶段。
在这种情况下，产业变革的时候，要变革理念。变革理念很重要的一点是，原来我们曾经走过的路可能都错了，因为我们有新的手段、新的机会、新的科技逼着我们必须要换理念。这个时候的理念要回归到本质去看问题才是正确的，在事物本质的支撑下，为什么最近有一句话叫第一性原理很时髦呢？因为是埃隆·马斯克说的，真是他说的吗？不是的。是古希腊的一位哲学家亚理·斯多德提出来的，叫“第一性原理”。亚理·斯多德是公元前的哲学家。而埃隆·马斯克把这个东西奉为座右铭，指导他所有的Sbase X、特斯拉。
赵福全介绍，第一性原理是指本质的本质，接近于事物的本质，但更能找出一条正确落地的方式，是讲到底为了什么而做。客户的需求千差万别怎样满足呢？是能抓住客户最关注的价值。这个时候要用另外一种手段，客户的需求千差万别的时候就要用数据化，要用软件读懂客户，这是事物本质的本质，因为最终的目的是让他开心。这种情况下第一性原理是本质的本质，是基于事物的本质来强调做事的本质，是走在正确的道路下，又在正确的走。
但是只从理论上讲了解了本质，很有可能适得其反。教授讲理论、讲本质，而企业家就是要落地。这个里面很重要的一点，你能做到理论正确，但是你做出来的东西成本没有优势，做出来的东西已经晚了两个小时，午餐变成了晚饭。如何能够正确快速的满足市场？这叫第一性原理。原来我们认可的东西就会出问题了，原来我说开起来像宝马，坐起来像奔驰，都是从动力总成的角度，开起来那是动力强劲。因为动力强劲就要有噪声，所以坐起来就不可能像奔驰。奔驰就强调的所谓路上公务舱，所有的噪音都能隔绝掉。它动力有，但是绝对没有宝马的轰鸣声。那么我们要造一台开起来像宝马，坐起来像奔驰的，那是鸡肋。
但是电动化时代就是开起来零到百公里已经1点几秒了，能把宝马、奔驰二合一做到了可能，这就是时代的改变带来的必须要用全新的第一性原理来思考。所以，电动化是不可阻挡的。大家喜欢电动车，为什么又对电动车烦呢？因为电动车贵，电动车充电不方便、体验差。所以，电动车加了一个电机、发动机就解决了，电动车的优点也保留了，缺点也规避了，这就是插电式混合动力，增程式受欢迎的原因。
关于中国汽车市场未来技术路线
谈到未来中国汽车市场技术路线的变化趋势，赵福全认为多元化是大势所趋。很大的程度是政策驱动的，政策驱动是正确不充分，最终消费者要买单。
国家推动的是电动化，但是插电就很好，从节油的角度混合动力当然很好，为什么混合动力卖不过插电呢？为什么插电在高端又卖不过纯电呢？这是消费者需求的问题。有四个拐点非常重要：
第一，2025年所谓的WLTC 4.6L，这决定了很多发动机满足不了油耗，尤其是小发动机，所以电动化就会急需的进步。
第二，碳中和、碳达峰到底在汽车行业啥时候落地？我的预判到2027年前后，国家会对汽车行业出现很清晰的碳达峰、碳排放的标准，那个时候双积分、油耗，包括新能源所有的东西都N合一，用一个碳来决定很多的东西。
第三，2030年所谓的WLTC 3.2L，那个时候什么都玩不转，包括混合动力都没戏，这是由热力学动力决定的。可能一大部分电池实现的零碳，包括更多主要实现的电动化就变得主要。
还有一个是固态电池什么时候有大的起色？这真的很重要。大家都说电动化的下半场是智能化，我认为是产业发展的趋势，但是电动化本身也有下半场是固态电池化。
电动车出现了很多全生命周期成本更低，所以叫一般混合动力省油，而插电式混合动力是省钱。插电式混合动力最大的了不得地方是完全电动化的感觉，它把电动化大家现在诟病的东西都规避了。如果碳排放上来了，或者将来碳酸锂的价格上来了，是不是混合动力就没有未来了呢？不是这样的。现在中国很多地区，环境不允许使用纯电，而且有的到大西北了，虽然天气、温度可以，但是它的续航里程要求也非常难，所以这个时候有了插电混合动力非常重要。
为什么不是增程呢？增程跟插电本质上没太大区别，但是最大的问题是在于增程在高速的时候，尽管这种工况用的不多，但它的体验不爽，油耗也差，油耗也是电耗，电耗也是钱。所以，从这个角度来讲，如果从城市工况插电和增程没有区别，都是电动化支撑下来的一个传统发动机带来解决电动化的事。我个人认为，只要产业政策没有大的调整，实际上插电式混合动力的生命周期会非常长。纯电基础设施不断丰富的时候，这个时候插电也没有戏了。大家一定要知道，到了一定程度之后还是跟产业政策有关。
关于动力电池创新
对于动力电池方面的创新，赵福全表示，电池是未来绝对的重中之重。电池第一是原材料创新，绝对是根本的原因。第二个创新是所谓的制造创新，它的工艺和装备是制程运输；还有一个是结构创新，所谓的C2M、C2P、C2C、C2B、C2C，就是电池单体和模组，电池包、车身、底盘之间的关系，不懂电池的人很难把结构创新做到位，但是如果不懂车的人，你不懂电池做不了，但是不懂车的人，你的电池也没有办法成功。这一点至关重要，但是我个人认为材料创新是最根本性的，尤其是未来GPT模型上来之后，我对材料的创新更充满信心。