当然，相较于燃油车型，混动车型的油耗低，是大家都已经知道的，然而实现低油耗的同时，又有超给力的动力，这样的车型真的不多，超混电驱奇骏轻松兼顾了两者，正中我的用车痛点。因此，从各个维度来看，选择超混电驱奇骏完全符合我的用车逻辑。
随心驾驭，动力性能够给力
事实也真如我所愿，从换购新车几个月的用车情况来看，足以证明我当初的选择是正确的。大家都知道，电车起步很快，所以路遇红绿灯起步时候，我的爱车也能快人一步，畅快的很。
而且，超混电驱奇骏对于我来说，它不仅仅是具有简单电车的优势，还因为采用了第二代e-POWER，前后双电机配置，综合功率和综合扭矩更加的强悍。所以说，跟其他混动车型相比，超混电驱奇骏的优势也很明显，没有油电切换时的顿挫，而且轻踩油门就可感觉到源源不断的强劲动力输出，途中加速也超给力，妥妥的一马当先。每次出门的路上，信心更足了，这种感觉超爽的。
值得一提的是，不同于其他混动车型的内燃机参与驱动车轮的高转速工况，超混电驱奇骏车上搭载的内燃机为电机发电，运行时很平稳，车里非常的安静。内燃机总是保持在高效率状态下运转，油耗表现也很好，综合我最近几个月各种路况跑下来，百公里平均油耗才6个油，跟之前家里的轿车差不多。
更为重要的，驾驶这样一辆混动车型，完全不用担心补能问题。像我们一家人出远门，尽管开就行啦，只需要像以往那样加油就行，内燃机可以自己发电，摆脱了对充电桩的依赖，国庆小长假在服务区排大队充电什么的，不存在的。
四驱加持，有了勇闯天涯的信心
无四驱，不野性，此话不假。先前我开的油车无论是底盘，还是动力都不太行，遇到崎岖小路和泥洼路段时，走的总是小心翼翼，心里老是七上八下的，严重影响心情。但自从拥有了超混电驱奇骏，过往不再了，从此我有了那么点走上巅峰、勇闯天涯的信心。
超混电驱奇骏搭载了e-4ORCE雪狐电四驱，实现了100%电动控制，扭矩可以在四个车轮智能实时分配，动力分配更快更准。从这几个月的用车来看，我觉得这套四驱系统在转向控制方面，比如车道并线、路口转向、匝道过弯时，车身控制都很稳，转向也很准，指哪打哪。而且，四驱系统可以很好的控制动力输出和回收，能让起步或者刹车变得更稳，坐在车里不会有前仰后合的，开起来也更放心。
另外，雪狐电四驱有五种驾驶模式可供选择。比如，我去自驾郊游走一些坑洼路段时就可启用越野模式，释放车辆野性魅力，更加的游刃有余。上次跟朋友自驾去呼伦贝尔草原，有一段路特别不好走，这要放在以前，我这心里早就开始打鼓了，生怕伤了底盘，现在不同了，只管冲就是啦。扎实的底盘，四驱的实力，还有更高的离地间隙，都让我的信心十足。
当然，除了强劲动力，四驱操控外，超混电驱奇骏的智能表现也深得我心。它不仅配备了应有的智能座舱设备，在智能驾驶方面，也实现了 L2级自动驾驶辅助系统，一键开启随时跟停，在直行与转向过程中始终居中稳进。智能安全方面，NISSAN i-SAFETY系统支持下，还有ICC智能自适应巡航、IEB预碰撞智能刹车等12项主动安全科技，每次启程都很安心。
可以说，这次换车体验真的很棒。超混电驱奇骏不仅给我带来驾驶电车的畅快感，诸如起步快，平顺，省油等优势畅享，还让我拥有油车的动力体验，轻踩油门带来的推背感，也总是能点燃我的驾驶激情。同时，在四驱加持下，我的自驾出行也更带劲了，即使再远再艰难的路段，都可以从容应对。