自从保时捷Taycan那石破惊天级别的首发之后，800V架构就成为高阶纯电动车型产品至关重要、甚至是可做标配的重要。关于这套系统的妙处，我们自不必多言，就类似国家电网高压输电过程中“增大功率、降低损耗”这样的核心逻辑。
但智已LS6车型此次比较亮眼的产品点在于，它不是那种基准工作功率仅能做到600V以下的普通款800V架构，而是整个电气系统的工作流程，都能实现在800V高电压状态下。究其原因，在于智己LS6采用了那看似最为简单，但其实难度颇大的双SIc碳化硅芯片的堆料大法。
以工作逻辑来说，整套车用电气架构中，动力电池原始电压“仅为”3.7V，电池包内部就需要通过IGBT芯片将电压升至400-500V，这也就是当前绝大多数纯电动车型所采用400V的技术特征。而SIC碳化硅芯片的意义或是用途则是，将此时已达400V的电压，再做一次升压，将电压一举升至800V这样的工作区间，这样的电压区间，是能够让用户最质感感知到800V架构相比400V车型在最关键的“快充”、“降耗”这两件事的。