脚踏实地离不开长城汽车在越野领域多年的积累,也离不开其敢啃硬骨头、肯下硬功夫的造车态度,刘在长城汽车20年对此深有体会——长城汽车创始人魏建军先生,到现在依然每周雷打不动拿实验车亲自试乘试驾,亲身衡量车的质量与驾乘体验。长城汽车更重视用户的口碑,“不能给用户一个带瑕疵的产品”,坚持做好品质与口碑,用好的产品才能配得上好的市场机遇。
因为专业,所以更懂,更被信任。与此同时,坦克品牌从0到30万辆,还不仅是数字的增长,更实现了这一领域的文化创造和引领,这也是坦克所独有的隐藏价值,也是其他品牌所不可比拟的“坦克优势”。
比如,坦克品牌在今年3月份发布的用户品牌“TANK LIFE坦克•燃生活”,其核心就在于倡导车主用户用积极乐活的态度去拓宽生活边界,坦克品牌将和用户一起共创、一起探索,一起创造令人向往的生活方式。
另一个更为惊喜的是两组数据:
一是,诞生不足3年,在全国建立起超67个坦克官方俱乐部,尤其在改装方面,坦克品牌携手用户、改装厂、配件商等生态联盟伙伴,开创了业界首个主机厂与改装厂共创改装模式的先河。此外,坦克用户改装的比例已经接近50%;
另一个是,在坦克APP上,汇聚了超过200万的注册粉丝。也就是说,刨除了30万车主,未来坦克品牌销量还有望进一步增长空间。
所以,这么来看的话,坦克品牌在细分市场的成功不是偶然。
2、
然而,高起点并不意味着可以高枕无忧。
坦克的热销,拉开了硬派越野SUV的新序幕。于是,方程豹豹5、东风猛士917、捷途旅行者、奇瑞探索06、新BJ40等车型也纷至沓来,都虎视眈眈地盯着长城,想要分上一杯羹。
再加上电动化进程的持续深入,作为长城长城品牌向上的排头兵,坦克品牌也必须肩负起再度开辟全新细分市场,加速推动企业转型的重任。
基于此,坦克品牌发布了“越野+新能源”技术路线以及越野超级混动架构的概念,并给出了自己的最优方案“越野超级混动架构Hi4-T”,以此来持续夯实越野SUV市场领导者地位。
坦克的自信来自哪里?刘艳钊的回答多少能解答我们的疑问。
“选择这个技术路线推出市场的时候,我们有大量的3、4条技术路线在并行,做了很多研究,毕竟长城有DHT、Hi4、Hi4-T、纯电、氢等很多技术路线储备。所以技术路线这个事并不是说谁更先进,脱离场景说技术那都是耍流氓。我不反对以电为主的这些技术路线,我们都有这些技术路线,但在当前阶段,我们选择Hi4-T是因为它是目前最有保障,最可靠的,尤其是越野车,我得让它能回来,各种情况下都能回来。”
坦克品牌CTO马海利还进一步补充道,“其实从技术路线来说,首先我们要考虑越野需求的可靠性,我们这套四驱是非解耦结构,就像TVC中的沙漠飞坡冲击,这种冲击就需要高强度耐冲击的四驱架构,所以这套结构也是经过实际验证的。另外在非解耦状态下,通过三把锁的加持,能持续输出强大动力。对于四驱状态来说,咱们四驱状态它是在无论任何情况下都会维持一个四驱状态,是特别稳定的输出,这就是机械四驱的优势。”
既然道路已经明晰,坦克的步伐迅速而果决——90天时间里坦克500 Hi4-T、坦克400 Hi4-T先后上市。其中,坦克500 Hi4-T上市即热销,累计销量近万辆,这对于一台售价超过33万元的硬派越野车而言是一个非常耀眼的成绩;而坦克400 Hi4-T截止上市当日,预售订单超8500辆,展现出强大“爆单”能力。
另据刘艳钊介绍,坦克400Hi4-T之后,坦克300Hi4-T及坦克400燃油版也会陆续到来。届时,坦克300、400及500的每款产品都将形成从燃油到新能源的立体化产品矩阵。
在新能源浪潮下,需要拥抱新技术,“新能源将成为坦克品牌增长的第二曲线”。
总结:
“能够生存下来的物种不是最强的,也不是最聪明的,而是最适应变化的。”正如达尔文在《物种起源》中所说,这句话同样适合面临百年大变局的汽车行业。
通过抓住长城品牌向纵深发展的战略机遇期,坦克品牌创造了史无前例的坦克“速度”——33个月累计销量超过30万辆、市占率超过60%、连续32个月蝉联中国硬派越野SUV销量冠军。如今的新能源时代,坦克品牌以Hi4-T为支点,不仅强势开启品牌第二条增长曲线,还重新定义新能源越野的准入门槛与品类标准。
笔者坚信:随着坦克品牌在新能源转型的全面提速、生态圈层不断进阶,3年30万辆对于坦克而言,显然只是一个开始。未来的坦克还将继续引领中国越野车市迈向高质量发展的新阶段。