长城皮卡要想进一步实现发展，则不妨开辟新能源皮卡市场进行试水，在吉利雷达RD6已经开始使用纯电架构的现在，长城的油改电皮卡已经开始显得有些“简陋”了。而在油价月月增的情况下，长城皮卡不妨将Hi4和Hi4-T借用过来，其中前者主打商用、乘用版的再升级，而后者则可以凭借越野炮的IP带领中国硬派皮卡率先走进插混时代。
新品迭代太慢 魏牌欧拉面临销量瓶颈
魏牌和欧拉两个品牌在9月的成绩分别为2548辆和10021辆，虽相较去年都有所增长，但绝对销量数据和兄弟品牌相比不高。其中魏牌蓝山是同级别车型中的合格产品，但同级车型之间的竞争过于激烈，而刚上市的魏牌高山也慢了友商同类车型半拍，之前的几杯“咖啡”事实上也没有在和同级别车型的对比中显出特色。欧拉品牌则已经很久没有新车型的推出了，现款车型又面临着定价较高的尴尬局面，当越来越多的时尚小车将价格打到了十万以下，曾经靠着时尚漂亮大火的欧拉还能火多久呢?这样的现状提醒两个品牌需要加强市场敏感，要更及时地发现市场痛点，在后续发展中实现弯道超车，要知道不同于硬派时常，魏牌和欧拉面临的市场有着为数众多的竞品，且两个品牌在这一领域也并没有树立起像是坦克于硬派车型那样的品牌力。
从上述表现来看，我们可以发现长城依然在SUV领域发展迅猛，硬派和插混是其接下来发展的核心，但这样的重心偏移也让魏牌、欧拉等子品牌显得发展不足，长城在未来如果想获得更好的发展就必须努力补齐自己的短板，毕竟虽然长城12万+的销量算不上低，但相较于比亚迪时常破25万的月销量还是有相当距离的。
写在文末：
从整体来看，长城汽车虽然整体表现不错，但在新能源已经成为主流的当下，长城在插混动力方面做的还不够，在纯电动汽车方面也一直欠佳。如果长城汽车不能改变这个状况的话，销量瓶颈或将很快凸显。