根据乘联会数据显示，去年全年极狐销量总计为1.19万辆，平均下来每月销量不足千辆。再到今年上半年，情况稍有好转，各月销量保持在1000-2000辆左右，比去年有明显的增长，但依旧与“蔚小理”各月销量有较大的差距。
如今，在竞争愈加激烈的新能源汽车战场上，已显落后态势的极狐汽车，能否凭借打造场景化产品来挽回局面，已成为决定其未来走向的关键因素。
1、聚焦产品场景化，极狐有了新打法今年上海车展，被宣传为“宝妈车”的极狐考拉首次对外亮相，产品定位为新能源紧凑型MPV，但由于其圆润的设计，整个车看上去并没有特别大，在业内看来，这也算是极狐为了迎合女性消费者的“小心思”。
极狐考拉在后排车门的设计上，也保留了传统MPV的侧滑门设计，但这样的设计也会在一些场景中造成一些困扰，比如当要上车的消费者手中抱着东西，或者抱着孩子，就很难能腾出手来开门。
对此，极狐做了功能上的优化。 据极狐官方的介绍，当消费者上车时，双手不便于开门的时候，通过踩踏地面上的投影位置，后排侧滑门就可以电动开启，尤其是提升了宝妈群体的使用体验。
内饰方面，则比较简单，设计上没有太多新意，但对于亲子场景化的打造，却表现得十分明显。
比如当车主坐入驾驶位后，一般只能通过车内后视镜来观察后排乘客情况，由于后视镜尺寸限制，无法观察到其他的一些地方。在这样的行业背景下，极狐考拉也做了优化，驾驶位车主可以通过中控屏，一键查看后排的情况，并且可对后排进行拍照，以便实现极狐口中的“抓拍宝宝的每次笑容。”
极狐考拉车内布局
在车内安全方面，极狐也有一些布局。 首先，极狐为考拉设置了侧气帘，按照官方所说，特别考虑了儿童头部位置偏低，把侧气帘的体积扩大了12%。
除了车身骨架采用了热成型钢，来提高强度之外，考拉车内也有专门为儿童乘车准备了全电控儿童座椅。简单说，当母亲抱着孩子从后排上车后，电动座椅就会自动转向开门的方向，以便车主放稳孩子。
健康化，同样也是亲子场景化打造的重点。因为车内的空气，或者内饰的材质，都会影响到年龄较小孩子的成长发育。
在这方面，极狐宣称考拉可以是孩子的“纯净儿童房”。“极狐汽车考拉设计之初就定下了零醛零苯的目标。”为了达到这一目的，考拉不仅采用了吸附降解技术来吸收有害物质，同时对于内饰材质的选用上，也会限制危害类物质进入车内，以至于才有了极狐宣传的“牙咬级”健康座舱。
经过半年的等待，极狐考拉于上月20日正式上市，共推出四款车型，售价也因版本不同分为13.18万元-16.98万元区间。在极狐的造势和宣传下，这一事件也成为业内广泛关注的热点。
事实上，极狐对于产品场景化的布局，不仅有考拉一款产品。
就在极狐于上海车展发布考拉的同时，该品牌展台上还有两个新产品——阿尔法S和阿尔法T的森林版本。为了营造出森林的场景感，这两个新产品的车身颜色都选择了“雾云灰”，搭配上有机绿的内饰，以达到极狐口中的“黄山森林”独特气质。
极狐阿尔法S/T森林版，图源ARCFOX极狐官微
要打造森林场景感，仅在外观和内饰颜色上下功夫肯定不够。 按照极狐介绍，为了让车内也拥有森林般的空气质量，选择了CN95最高级别空气净化滤芯，配合森林木质气息香氛，打造出“森林氧吧”。
如果消费者要去真正的森林中放松，阿尔法S/T森林版不仅提供了露营、休憩等场景功能，同时也拥有600-700公里左右的续航里程，基本可以满足短途郊游的需求。
从主打“宝妈”亲子场景的极狐考拉，再到定位为森林放松场景的阿尔法S/T森林版，可以看到极狐正在丰富自身产品的场景化属性，以至于打造场景化产品已被行业视为是极狐今年的发展关键词之一。
但据连线出行观察，极狐去年的传播重点，还在聚焦于智能驾驶能力的输出上。一年后，却开始加码场景化产品。极狐会调整自身产品的发展路线背后，或许也揭露了极狐的困境。
2、竞争愈加激烈，极狐急需突围极狐这个品牌，真正被行业内外关注起来，是从2021年上海车展开始的。但事实是，早在2016年该品牌就已成立。
到了2020年，极狐旗下首款产品——极狐阿尔法T正式上市，由于该产品量产就搭载了华为智能网联、智能电动领域等技术，彼时受到了较大的关注。一年后的上海车展，极狐一下子拿出了两个新产品，一个就是极狐阿尔法S，以及与华为“Huawei Inside模式”深度合作的极狐阿尔法S HI版车型。
在上市节奏上，极狐阿尔法S率先实现上市，与极狐阿尔法T一起成为了极狐的主力产品。
只不过，这两款产品上市后，没有为极狐带来想要的销量表现。按照公开数据显示，2021年全年极狐阿尔法T实现销量为3190辆，而阿尔法S同年全年销量为2816辆，还不如前者。
极狐阿尔法T和阿尔法S2021全年销量走势，数据来源于乘联会，连线出行制图
看到这一景象后，北汽蓝谷和极狐把提振销量的希望，寄托到了彼时已经发布、还未上市的极狐阿尔法S HI版车型上。
会做出这样的决定，也很正常。因为在2021年的上海车展上，华为展台一度人山人海，也是因为其展台上摆放了一辆阿尔法S HI版车型，一时间很快成为了当时车展上最火的新品之一。
正当行业内外等待阿尔法S HI版在2021年年内上市时，但没想到这样一等就等了一年。
去年5月，极狐才正式宣布该产品上市，车辆分为进阶版和高阶版两个版本，售价分别为39.79万元和42.99万元。两个版本的差异在于，高阶版有城市辅助驾驶和高阶自动泊车功能（AVP）等功能。
但阿尔法S HI版似乎也没有将极狐拖出泥潭。自该车型上市后，极狐官方并未公布具体销量，但极狐公布了去年的总销量为1.19万辆，换算一下，平均月销量不足千辆。由此在业内看来，阿尔法S HI版销量可能也不乐观。
从极狐品牌的发展来看，已有三款在售产品，其中一款还是与华为深度合作打造的，本该在市场上得到较多的正向销量反馈，但现实却很骨感。
图源ARCFOX极狐官微
时间因素，成为最大的诱因。
梳理时间点，极狐成立于2016年，单从起步来看，并不比“蔚小理”慢，也受到了业内的关注，但品牌成立之后，没有很快推出首款产品，直到2020年才真正推出了旗下首款产品阿尔法T。
从产品力来看，外观内饰设计是由全球设计大师沃尔特·德·席尔瓦操刀，具备科幻感和灵动感。拥有653公里续航里程的同时，还搭载了α-Pilot高级辅助驾驶和5G架构。
“这套配置如果放到如果放到2018、2019年，是一套极具竞争力的配置，但可惜的是，阿尔法T直到2020年才被推出来，彼时市场上已是一番激烈竞争的场景了，极狐品牌刚成立的热度，也在行业内外消散了。” 智能汽车行业专家刘兵对连线出行表示。
看到阿尔法T没太大声量后，极狐在阿尔法S上市节奏上，就更加稳妥一些——于2021年上海车展亮相后，随即就安排了上市。但不巧的是，阿尔法S的热度基本被同台展示的阿尔法S HI版抢走。
基于Huawei Inside模式下，极狐方面负责车辆的生产、制造和研发等工作，而华为则会为极狐这样的合作伙伴提供自身全栈的智能汽车解决方案，也让阿尔法S HI版实现了当时很少车企能做到的城区内高阶辅助驾驶能力，一度让很多人称赞它的产品力。
需要注意的是，也就是2021至2022年短短一年的时间流逝，无论是消费者、还是行业内人士，对于新能源乘用车自动辅助驾驶的接受度也在迅速提高。
最典型的例子，就是发现消费者进店看车，一般都会问“（这车）是否具备高阶辅助驾驶能力”；另一边，去年众多车企都推出了各自的领航辅助驾驶功能，同时也把智能驾驶能力，作为自身产品的主要宣传卖点。
在这样的激烈竞争格局下，被极狐视为提振销量“利器”、曾拥有先发优势的极狐阿尔法S HI版，却推迟了整一年才上市，优势也随着行业的快速发展，损失了许多。
据中国企业家援引一位接近极狐的人士报道，早期极狐在C端几乎没人认识，品牌宣传也没做到位，和华为的合作突然爆出后，虽然当时在市场引起了很大反应，但后续传播节奏没有跟上，在加上极狐阿尔法S HI版迟迟没有上市，上市后效果不会太好。
经历了这些后，极狐急需提升自身的品牌力。正因如此，在去年可以看到极狐花重金在冬奥项目、冠名演唱会和电视节目广告中纷纷投入，一度形成了破圈效应。
好的效应让销量有了走好的趋势。从今年上半年来看，极狐的各月销量分别实现了400辆、433辆、2167辆、2057辆、1500辆和1929辆，可明显看到与去年不过千辆的销量表现，有了明显的增长。