东风本田销量大幅下滑的背后，是产品电动化和智能化转型迟滞，以及造车思维和用户认知发生改变后，以日系首当其冲的合资品牌市场优势不再。在这样的背景下，东风本田在今年的20周年主题活动上又宣布，2025 年前电动化比例达到50%以上，2027年后不再投放燃油新车，2030年前累计推出 10 款以上纯电车型。但是，东风本田并没有给出更加清晰具体的路线图。
这于新任扛旗者潘建新而言，显然压力是巨大的。按照东风公司在2020年制定的规划，高管团队58岁就要退居二线。这也意味着，已经53岁的潘建新，最多只有5年的时间来改造东风本田。而且，东风本田电动化转型到2030年时最终无论成败，都会是由潘建新来“买单”。
“建新”正当时
时间是宝贵的。当外界在为潘建新的履新担忧的时候，深知东风本田症结所在的潘建新已经开始了改革的行动。
要从根本上扭转传统造车思维，提升效率，首先要改革的就是东风本田的组织架构和生产流程上。潘建新着手对公司的组织结构进行扁平化改造，消除传统车企层级之间的障碍，提高决策和信息传递的效率，使其能够更加灵活，能够更快地应对市场的变化。同时，加强各部门之间的协同管理，促进了信息的内部流通和共享。这种全面的内部协作加速了公司的运营效率，有力地推动了整个组织的协同工作。
其次，潘建新开始积极引入全新的电动技术和生产流程，推动公司研发符合市场需求的新能源汽车。东风本田为未来寻求出路的步伐开始加快，一个明显的例子就是，此前东风本田电动化转型喊了多年，始终雷声大雨点小，产品迟迟不到位。潘建新履新后，东风本田于9月底就发布了全新的新能源品牌“灵悉”。
灵悉拥有独立品牌LOGO，基于全新纯电平台打造，首款车型“灵悉L”将在 2024 年量产上市。尽管在旁人看来，速度依然还嫌不够，但相比此前的东风本田已经有了显著改变。考虑到东风本田全球新能源标杆工厂将在明年投产，时间表还是吻合的。