宝骏目前在售的车型有悦也（售价7.98-8.98万），一款有着硬派造型的小型纯电SUV，还有KiWi EV，一款在细分市场中价格（售价7.78-10.28万）高出竞品几万的微型纯电动，还有就是8月份才上市的云朵，一款纯电紧凑型车，售价9.58-13.38万，对标的车型是比亚迪海豚。
值得注意的是，在宝骏云朵上市之前就造势了好几个月，甚至被官方用上了“史诗级”重磅上市等字眼。从产品层面来说这车主打的就是一个大空间舒适性，“云朵般柔软”的沙发座椅、全区域覆盖了24个声学包，还在前围、地板等重点区域采用吸声加隔声多层组合材料、四轮四角的独特布局，车内拥有了67.9%超高“得房率”、后排座椅支持135度前后调节、面积超过2平米的超广角云顶天幕等等，对于乘坐者来说确实是非常的友好，所谓的“移动的家”不就是如此吗？但实际的表现到底如何呢，消费者买单了吗？
在开启预售十天的时间里，宝骏云朵的订单就突破了一万台，营造出了相当火爆的局面，但是转化到实际的销量来看就大打折扣了，宝骏云朵的市场表现并没有那么强势，上市首月的销量不足两千，只有1830台。作为一款才上市的新车没能把势架起来，后面估计也很难了。作为对比，我们看看它的直接竞争对手比亚迪海豚，8月份的销量达到了2.2万，相比之下，宝骏云朵这一千多的销量根本不值一提。
那么问题来了，被宝骏大肆宣扬并且寄予厚望的宝骏云朵为何来了一个出师不利呢？笔者认为最根本的原因就是品牌溢价了。
大家都知道宝骏这个品牌走的一直都是高性价比路线，主打的是低端市场，但宝骏云朵9.58-13.38万的售价并不低，同级别的海豚售价11.68-13.98万，最近正热卖的大众ID.3起售价已经下探到了12万多起，宝骏云朵的售价没有任何吸引力。