车企做出战略规划都是有数据支撑的，而东风本田目前的销量并不支持让其燃油车市场。从东风本田上半年销量来看，销量九成以上来自燃油车和混动车型，这里所说混动车型并不是新能源车，目前对于新能源汽车定义范围有两类，第一类是纯电动汽车，第二类是支持外接充电的插电类混动或增程车。
所以只有PHEV插电类混动车型，才算是新能源汽车，而东风本田车型里面，只有CR-V有插混选项，也就是CR-V PHEV，而艾力绅混动车型则不算是，CR-V PHEV上半年总销量也只有3000多辆，这样的表现显然无法扛起大旗。
所以，东风本田说不再投放燃油车新车，而不是停止燃油车销售，这里算是玩了一个文字游戏。按照本田汽车电动规划，“e:N”为代表的纯电动阵营、“e:HEV强电智混”为混合动力阵营，所以本田未来的电动规划，还是不能脱离普混车型，而且e:HEV强电智混还将占比不小的比例。
其实，本田汽车电动化转型，在上海车展期间已有端倪。电动车型矩阵摆在展台C位，而不是换代雅阁和英仕派。之前，本田中国也曾透露“在2027年之后，本田在华将不推出任何传统燃油车；到2035年，本田在华将仅销售纯电动车，关于在华100%纯电动化。”
所以，此次再次抛出2027年不再推出燃油新车，也只是坚定了这一信心罢了。相对战略不断更新，e:N电动品牌的推进并不顺利，新车上市后大多波澜不惊，销量并不理想。e:NS1上半年销量还不到3000辆，按照这种套路下去，新车很难得到市场认可。
在新战略的阐述之中，提到了“全新自主品牌车型的产品矩阵”，东风本田并未详细揭示，是要发布一个全新的自主品牌，还是有其他的全新计划呢？本田中国6月销量113133辆，同比下滑19.84%，上半年累计销量529691辆，同比下滑22%，持续销量下滑态势之下，本田汽车还是无法扭转颓势，而这样的口号也很坚定消费信心，而燃油车不再更新，意味着日系车赖以生存的保值率也会大打折扣。