在广州车展的现场，三菱带来了入门款的L200展车，其车尾没有传统的保险杠，而是像卡车一样一根防撞钢梁突出车外，众多车迷质疑其安全性，其实取消常规保险杠降低了美观度，安全性没有差异。L200基于MMC的RISE强化碰撞安全车身结构设计，非承载式阶梯式车架结构保证了高抗扭刚度，标配7个SRS安全气囊，改款前在欧洲的碰撞测试中，拿到4星评级，在皮卡中属于较高的安全标准。
目前平行进口的属于2020年中期改款车型，加装了前向碰撞缓解 (FCM)系统，盲点警告、RCTA倒车预警等，L200有个独特的功能是超声波误加速缓解系统 (UMS) ，可减少在停车场和其他密闭空间内起步或倒车时因油门使用不当而导致的事故。
三菱超选四驱技术解析，越野能力怎么样
L200高配车配备Super Select 4WD-II超选四驱二代动力传动系统，和帕杰罗越野SUV相同，四驱系统通过四种模式的选择让L200拥有全地形能力，包括公路行驶、降低油耗的2WD 两驱模式和用于处理不同路面状况的三种 4WD 四驱模式。
2H（高速两驱） ：当处于 2H 模式时，动力仅传送至后轴，并由开放式后差速器分配。这种模式的最佳驾驶条件是高速公路或者干燥天气的市区使用，在这些情况下不太可能出现低牵引力情况。高速两驱模式增加了燃油经济性，因为车辆的传动系统和道路之间的阻力较小。
4H（全时四驱）：切换到 4H，所有车轮都通过带有开式中央差速器的分动箱驱动，这意味四个车轮始终提供牵引力，同时仍彼此独立运行。在崎岖不平的非铺装乡道上或者在雨天，可以增加驾驶安全性。
4HLC（带中央差速锁的高速四驱）：当进入真正的越野环境是，就需要激活4HLC，在崎岖的地形和低抓地力路面上锁定中央差速器。这意味着所有前轮和后轮都将获得相同的动力，即使前后轴地面抓地力不同，相同的固定动力分配可以提高车辆的控制性能，适合冲沙使用，建议车速超过30km/h时使用。
4LLC（带中央差速锁的低速四驱）：在牵引力处于极低的水平时，激活 4LLC，变速箱将自动弹到较低的齿轮组，动力通过锁定的中央差速器缓慢传递到四个车轮，后桥差速锁锁定。在攀岩、坑洼路面等极端环境下提高了车辆的通过能力，但4LLC模式仅适用于车速30km/h的慢速越野。
L200有四种驾驶模式，包括砾石、泥/雪、沙地和岩石。启用时，越野模式会整体控制发动机功率、传动和刹车，自动调节车轮打滑量，从而最大限度地提高泥地或雪地的轮胎抓地力。L200还标配了坡道缓降控制，可以更有把握地通过陡峭或湿滑的下坡。