大众又偏偏是一个旗下有多个子品牌的大厂，为了平衡机械结构同时适配多个子品牌车型。大众用上了自己研发多年的双离合变速箱，这套变速箱可以实现更快的动力响应与燃油经济性。但是双离合变速箱的两个离合器连接在两个输入轴上，如果要走P2单电机方案混动路线，就要选择在其中一条输入轴上进行集成或者再加一套离合器。而这样的混动结构严重阻碍了大众与奥迪的插混之路。
2.P2与P1+P3都走不通，插混死路导致奥迪求助中国
由于相对复杂的结构，导致大众与奥迪旗下的EA888发动机配双离合变速箱的燃油车倘若要开发插混车型，就必然要面对复杂的热管理，输出功率控制，动能回收调校等技术难关。对于大众来说，P2的单电机方案需要解决上面的一系列技术难关，而且横置双离合与插混的适配性很差，比不上宝马、奔驰的AT变速箱。而采用P1+P3的插混方案又要面对一堆中国的超级混动怪物。