在悬挂的设计上，猛龙采用同级别常见的前麦弗逊后多连杆设计，以冲压钢板为主，没有铝合金的加入，这与车辆的成本有所关系，由于车辆经过的路况复杂，院队针对20多种常规及特殊路面细化调校。在底盘的中央，布置着电池包，作为越野车，电池的安全也至关重要，猛龙在中汽研接受了安全挑战，磷酸铁锂电池在深度涉水、正反向底部碰撞、挤压、翻滚、锤击等测试中通过了考验。
越野性能
猛龙标配的是Hi4电四驱，串并联四驱架构，采用的是前后轴双电机分布，电机的瞬时扭矩爆发力可以帮助车辆脱困，iTVC智能扭矩矢量控制系统增加车辆的操控性，后桥配备电控差速锁，如果遇到湿滑路面或者一侧轮胎悬空，单侧后轮发生打滑，车辆自动锁死后桥差速器，让动力传递到有附着力的轮胎上，应对一般的坑洼路面更从容。
整车的越野数据为接近角24°、离去角30°、通过角19°，空载离地间隙200mm，涉水深度为560mm，这意味着可以通过一般的小溪流。当然不建议跟着硬派越野车尝试复杂的路况，猛龙有7种驾驶模式，包括雪地、沙地、泥地模式等，对于越野小白来说更简单直观，碰到什么路况拧到什么模式，当然雨雪天气公路行车也更安全。
2023款猛龙Hi4 102探界版（16.58万）的实用性
第一驾驶
对于这类SUV来说，真正去越野的车主并不多，更多在市区行驶，因此动力和舒适度要求也较高，猛龙标配1.5T混动专用发动机，采用了米勒循环、12.4高压缩比，热效率41.5%，达到自主品牌主流水平，243Nm的扭矩在1500-4000rpm爆发，入门版和高配的主要差异在于电池包大小。
探界版搭载19.09度的蜂巢能源磷酸铁锂电池，NEDC纯电续航102公里，支持33Kw的快充，续航比高配短了43公里，平时上下班可以当纯电车使用，但城际之间用车续航稍显短缺，系统综合功率278kW，综合扭矩750Nm，百公里加速6秒，有电的时候超车轻松，此外车辆标配V2L对外放电，放电功率3.3kW。