又如这两年的热门赛道高端MPV，传祺M8一上市就打破了高端MPV市场别克GL8多年的垄断格局，成为当时唯一能冲进MPV总榜，与合资品牌分庭抗礼的中国品牌高端MPV。
现在，广汽传祺打造的两款“王牌”MPV产品——M8系列和M6系列，已经成为中国MPV市场的领先者。在10万元以上的MPV里，平均每5辆就有1辆是广汽传祺的产品。
相较于红旗生于一穷二白、长于捉襟见肘的年代，传祺无疑是含着时代的金汤匙出生的，然而它没有辜负这个国运正隆的时代，一举击败老牌合资企业的长期垄断就是明证。
2023：美美与共，吉利亮剑
又十三年过去，新能源汽车成为全球汽车业大势所趋，中国稳坐全球第一大汽车产销国，中国本土汽车品牌也因为抢跑新能源赛道而成为新一轮竞争中的领军者。
自然而然地，已经是自主品牌老大哥的吉利汽车成为对外展示中国新能源汽车品牌的舵手。
作为第19届杭州亚运会“唯一车企赞助商”和“首个签约亚运的赞助商”，吉利控股集团一共交付了2000多辆服务车辆，涵盖吉利旗下包括极氪、领克乃至银河系列等多个子品牌车型。
与此同时，这一届亚运会创造了亚运历史上第一次用绿色甲醇作为火炬燃料——这也正是吉利的技术强项。
可以说，从2010年亚组委提出“绿色亚运”，到2023年吉利汽车为“绿色亚运”交出了一份总结性的高质量答卷。
这样的答卷来自于几十年如一日对造车与造“精品车”的坚持与专注。
1990年，吉利还没出生。2010年，吉利还是那个刚刚收购沃尔沃没多久的初生牛犊。然而，一个二十年加上一个十三年，吉利汽车从无到有，从弱到强，已经成为名副其实的“自主一哥”。
无论是吉利品牌的“中国星”，扛起中国汽车赛事大旗的领克，还是高端纯电品牌极氪，都在中国汽车品牌高端化进程中写下了浓墨重彩的一笔。
以极氪为例，它的意义不在于汽车行业多了一个高端纯电品牌，而在于它每一次都试图重新定义一个细分市场的标准，无论是极氪001，还是极氪009，都给中国本土汽车品牌带来了重要启示，那就是深度原创的能力。
极氪的市场表现证明了，中国消费者需要这样——具有中国人自己想象力与审美力的产品。
截至今年9月，极氪001稳居30万元以上纯电车型销冠之位，极氪009仍旧是50万元以上MPV销冠，上市未满一年的极氪X则成为20万元以上紧凑型车市场销量前十中唯一中国品牌。
结语
国运强，则企业强。
过去33年时间里，中国的综合国力不断提升，中国的企业也受益于此，中国汽车市场与“中国车”的成长轨迹便是例证——
1990年，全国汽车销量仅为50万辆；2010年，中国汽车产销量双双突破1800万辆；2023年前9个月，中国汽车产销量同时突破2100万辆。
作为央企、地方国企与民营车企的代表企业，红旗、传祺、吉利在不同的时期登上同样的舞台，都交出了漂亮的成绩单，向世界展现了中国汽车品牌的巨大进步，一步步刷新了中国制造的水平。
特别是在今年这样一个波云诡谲、困难似乎要比办法多的年份，“中国车”代表们的表现仍旧不失水准。
今年前9个月，红旗累计销量接近25万辆，已经达成去年总销量的81%；传祺MPV车型累计销售近12万辆，同比大增60.9%；吉利则售出了115.5万辆新车，距离165万辆的年度目标仅一步之遥。