不过气氛都已经烘托到这了，两方却在新车上市时间上打起了太极，谁都不愿率先亮出自己的底牌，双双丢下一句意味深长的11月底见。
先发的优势不言而喻，提前占据有利身位的同时把对手带入自己的比赛节奏中来，这是体育圈的例子。
商业领域同理。
抢占舆论制高点，抢夺第一波关注度，甚至是把别人的卖点提前说完，让别人无话可说。
9月25日华为秋季发布会，余承东为智界S7站台
刚刚晋升华为车BU董事长的余承东是懂流量的。尤其借着近期问界M7热销所带来的强大势能，华为显然不愿意让智界S7沦为榜眼角色。
但奇瑞更不太可能将自己E0X平台上第一款新车的首发权拱手相让给外人。
据说两边的博弈仍在继续。
用网友的话讲，要是谁也说服不了谁，那就干脆一起上市得了。
汽车产经与几位星途的经销商私下聊了聊，他们的心态倒是比较平和，“要是华为那边先上了也无所谓，一来能探探市场口风，二来在定价上也会有更多参考甚至是做二次调整。”
另一边，华为智选车业务的销售则已进入临战状态。
未来AITO的直营门店将同时销售问界+智界
据了解，北京所有的AITO直营店都已经接到智界即将进店的通知，并开始对意向客户进行留资。
值得一提的是，随着智界S7的到来，AITO门店将采用问界+智界同店销售的方式，并且销售人员也不会专门区分谁卖问界谁卖智界。
“问界和智界都卖，我们其实就是整个智选车业务的销售，以后应该也会是这样。”
此前有传闻称，华为曾考虑在智选车业务上实行不同品牌单独授权的方式，也就是说有些店只卖问界，有些店只卖智界。
但从现阶段布局来看，为了快速上量，华为对于智界产品进驻AITO门店并没有设置多少障碍。
NO.2
[ 星途，先做好份内事 ]
再来看星途，这里一切都在按照既定计划推进。
10月12日，星途开始对所有拿到星纪元ES授权的经销商进行新车上市前的封闭培训。
星途星纪元首款车型ES，定位中大型纯电轿车
用一位业内人士的话讲，不管再怎么折腾，两款车的产销数字都是算在奇瑞名下，所以现阶段做好自己的事情就够了。
作为星途品牌旗下的全新产品序列，星纪元一方面承担着新能源转型重任，另一方面还承载着品牌的持续向上。
黄招根（奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、星途营销中心总经理）分享了一个数据，今年1到8月份星途的平均售价达到了17.2万元。
而在这批车主中，本科以上学历占比达到40%，这在自主品牌中属于“遥遥领先”。此外有76%的车主是源自增换购，这其中又有67%是合资品牌的车主。
黄招根告诉汽车产经，此番星纪元的经销商招募跟过去相比有着很大变化，七成以上原来都是做合资品牌的。
“到现在为止已经有近800家经销商报名，我们现在要在800家里面选出300家来。”
按照星途对星纪元的渠道规划，第一阶段全国将建成约300家独立4S店和200个商超展厅。
刚刚过去的9月，星途品牌实现销售15199辆，同比增长93.9%，1-9月份累计销售80982辆，同比增长122.4%。
这个增速在整个奇瑞集团四大乘用车品牌里，排名第一。
黄招根 奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、星途营销中心总经理
“如今星途的销量有了一定成长，借着这股势能，我们要把星纪元推向一个新的高度，明年星纪元要确保卖到10万台，争取20万台，加上燃油车和出口，明年整个星途的销量会奔着30万去做。”
这一数字，已接近二线豪华品牌的体量。
翻倍的销量压力之下，星纪元后续的产品推出速度也在加快。从明年开始，星纪元系列每年都将推出两款新车。