从侧面，教授又发现了一个亮点——它竟然采用蚝壳式的发动机盖，机盖下方配合线是与要腰线连通，使得侧面非常简约且凌厉，这也是它营造高级感的一种小技巧，另外这接近5米长的车身看起来也很修长，车顶还带有一点溜背元素，作为一个年轻人，教授觉得它是我能接受的设计风格，而不是传统中大型轿车那种老气横秋的感觉。
尾部更是如此，甚至在这个角度来看，这溜背线条加上贯穿式尾灯，挺像是保时捷的，尤其是尾灯造型。不过那build your dream的英文语句在提醒我，“这是一辆比亚迪！”并且它作为插混车型，排气管采用了隐藏式设计，而为了保证尾部的简约感，牌照也被放在了后保险杠的位置。
作为王朝系列旗舰，比亚迪汉DM-i的内饰设计还挺Old School（复古），是那种传统豪华品范儿，就像是如今的BBA燃油车型般，新势力那些简约风设计在它身上可难以找到。依然是传统T型台布局，也是豪车常见的环抱式设计的，更是没有用所谓环保材料，而是给你大面积触感视觉均舒适的软质材料，甚至还有木纹装饰件。
从细节来看，它依然有全液晶仪表盘，稍微低头就能获取行车信息，也是抗眩光的传统样式。
保留了实体按键，那些经常用到的按键被放置在挡把附近区域，使用很是便利，基本可以盲操作。
这15.6英寸则是最设计理念最为先进的了，不仅显示面积大，还是接近于开放系统，可以自行安装APK，想要什么视频app下载便是了，不像是其他品牌强制绑定平台，甚至你还在这车机上来局王者荣耀，忽略操作问题，它可不会让你坑队友的，自带5G制式通信，比起那些还是4G的无疑拥有更高的实用性，视频不卡，这网速表现也保证了相比4G能多用个几年。
此外，这块大屏还是可以电动旋转的，横竖屏随意切换，横屏适合看电影，竖屏适合刷抖音，在分屏操作下，竖屏上方是导航，下方是微信，组队自驾出游就更容易沟通了，当然了也得注意安全。
空间自然也是不用多虑的，毕竟这是中大型轿车，也有着2920mm轴距，哪怕在前排座椅为了保证舒适性、做得比较宽大厚实的情况下，后排腿部空间也能做到两拳以上表现。
无可否认的是，比亚迪汉冠军版DM-i核心优势在于这套DM-i插混系统，它采用了1.5T发动机，发动机最大功率为139马力，峰值扭矩为231牛·米，但它日常更多还是一个辅助作用，毕竟主力还得是那197马力/316牛·米的电机，根据配置不同，它有着121公里以及200公里的CLTC纯电续航，能充电的话，自然都是用纯电去行驶，毕竟电费可要划算得多，哪怕将其当成燃油车开也没关系，馈电油耗也不过是5.1L/百公里。
发动机一方面会进行发电，一方面能在某些工况与电机共同发力甚至是直驱，实现了全速域的高能效，这也是相较于增程式的好处，可以实现1+1>2的效果，性能能够相叠加。这次的的试驾中，我们将其选择了智能模式，让系统自动选择最省钱的工况。
在城市大部分使用场景，它就以纯电行驶为主，油门调校非常沉稳，不会有发蹿的感觉，能够很轻松地驾驶，挺像是纯燃油车，并且在坡道也不会有怠速不足而溜车的感觉，要知道这点可常见于某些调校不足的品牌车型上。
而当你深踩油门的时候，动力也足够强大，电动机天然迅速100%功率输出的特性，使得它驾驶起来比起一般2.0T车型更为迅速，也更为安静，对于一款要兼顾商务接待的中大型轿车而言是必须的，平时使用也带来更好的NVH表现，谁也不想听到发动机的轰鸣，或者红绿灯时那突兀的发动机启停抖动，又或者是每次换挡带来的冲击感。
而行驶在高速时，比亚迪汉DM-i就会切入发动机直驱模式，这种工况下发动机最为高效，电动机反而成为了辅助，甚至在下坡、滑行时，发动机、动能回收能为动力电池组进行充电，留待接下来的拥堵路况使用。这种工况下，动力也没有什么明显衰减，虽说是小排量发动机，但有着电机的辅助，还是没问题的。