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马自达CX-50 行也如果将发动机压缩比从10:1提高到15:1

马自达CX-50 行也如果将发动机压缩比从10:1提高到15:1

摘要来自:《新能源汽车不断自我强大,人们开始纠结买油车还是电车?》

【易车摘要频道】下列精选内容摘自于《新能源汽车不断自我强大,人们开始纠结买油车还是电车?》的片段:

马自达CX-50行也是一款全新SUV车型,通常购买日系SUV的用户对动力并没有太高的追求,车企也是主打省油,比如早年间日系统一自吸发动机配CVT变速箱,带来平顺和低能耗的用车体验,但作为日系中的运动品牌,马自达一直强调“人马合一”,注重驾驶体验,因此使用了高压缩比的4缸发动机。2.5L“大排量”油耗怎么样?CX-50行也的扭力梁驾驶感受如何?

高压缩比2.5L“大排量”,油耗怎么样?理论上,如果将发动机压缩比从10:1提高到15:1热效率将提高约9%。然而,阴碍高压缩比的原因也有很多,比如发动机缸体承受高压,气缸内的混合气提前点燃,产生爆震,高转速扭矩下降等。

马自达的2.5L发动机压缩比达到13:1。为了降低爆震的发生,需要降低气缸内的混合气温度,当活塞将混合气压缩到一定的程度时,气缸内的温度会急剧上升,如果降低参与气体的量,就可以控制温度,马自达通过相关技术减少了缸内的残余气体,避免了爆震的发生。

而在处理气缸内的压力时,马自达通过不等长的排气歧管降低了废气的回流,配合特殊设计的活塞头、轻量化连杆、曲轴和双VVT可变气门正时控制系统,让缸内压力与低庄缩比的发动机接近,在耐用度方面没有后顾之忧。

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