早在2020年，BBA在华合计销量约为227.8万辆（含进口车），占整个豪华车销量的90%左右，旗下产品也牢牢稳住国内豪华车销量前十的位置，同时，也占所有乘用车销量的11.29%。 那时候，雷克萨斯、凯迪拉克等二线豪华品牌和“蔚小理”们虽然虎视眈眈，但依旧只能艰难地分食着剩下的小小蛋糕。
而到了2022年，BBA三家在中国市场的销量下降至218万辆，占2356万辆乘用车销售总体量的9.2%，市场份额直接下滑了2%。
也是在2022年，奔驰在华累计销量75.17万辆，同比下滑0.9%，而宝马则交付了79.19万辆，同比减少6.4%，奥迪销量为64.25万辆，同比下跌的幅度更是高达9.2%。
有意思的是，虽然BBA在中国市场销量均经历了不同程度的下滑，但整体来看，我国豪华车市场的销量却在去年保持着增长的趋势。如若不是走“以价换量”路线，想必去年ABB在华销量业绩更加难看。
另一个，是电动化焦虑。
过去两年的时间里，伴随着特斯拉的一路狂奔和国内造车新势力的崛起，更多的品牌将产品深入BBA的腹地，这让BBA在电车领域的日子并不好过。
去年成都车展，蔚来秦力洪就为自己的ET5立了个小目标，即计划在新车交付一年后，月销量超过宝马3系，而包括李斌在内的管理层，也曾立下颠覆BBA市场格局为NBA的flag。
理想汽车CEO李想更是放言，称自己有信心在2024年实现总销量超过BBA，今年更是要拿下30-50万元SUV市场20%的份额。且最晚到2024年底，BBA国产后的中大型SUV主力车型价格将会低于50万元。
华为也惦记着BBA的盘子——
2022年初，余承东就曾在华为内部讲话中表示，华为汽车要一年干翻特斯拉，销量迅速超过200万辆之后，更是要在在30万-50万元区间取代BBA。
今年6月的新能源汽车销量排行，比亚迪以24万辆的累计销量稳居榜首，特斯拉以9.36万辆的成绩紧随其后，之后则是广汽埃安、理想和上汽通用五菱。
我们可以看到，一骑绝尘的比亚迪，其销量几乎是后面2-6名所有玩家的销量之和。但是这张名单上，却没有BBA的名字，中国品牌在电动车市场的快速增长、特别是技术和产品的进步，以及豪华车细分赛道电动化的渗透加剧，成了BBA焦虑的主要原因。