德国奥迪计划直接向中国车企购买电动平台，或涉及三电系统、下车体、智驾系统等架构，希望借此缩短电动车的开发时间。有消息称，奥迪已经就购买事宜与上汽集团进行谈判，智己的纯电平台或是首选目标，且谈判已进入后期阶段。
在过去很多年，都是中国车企和德国老牌汽车制造商学习技术，早些年不惜市场换技术，如今，成了德国豪华车品牌主动寻求与中国公司的技术合作。
细细一想，时代真的变了。
再对比着看另一个新闻：
前不久，一家奥迪经销商门店在自己店头最显眼的位置，放着一块超大的广告牌，不是折扣信息，也不是降价优惠，而是写着“奥迪也有纯电新能源”。无奈又讽刺，这家老牌豪华车企在电动化时代的困境，可见一斑。
在燃油车时代，以奥迪、奔驰和宝马为首的高端豪华品牌可谓一路高歌，即使是在我国整体车市疲软的低谷期，这几家德国巨头也能借着消费升级的东风赚得盆满钵满。一言以蔽之，BBA，曾经不愁卖。
可是今日，无论是作为BBA传统强项的40万以上的区间，还是铸就了牢固护城河的20-40万价格段，宝马、奥迪和奔驰都受到了特斯拉以及中国品牌的很大冲击，特别是在电动车领域。而抢夺BBA在新能源时代的蛋糕，也成了每一个中国新能源高端汽车品牌的野心和目标。
双重焦虑
今年有个趋势——
我们发现，一向傲气的BBA，其新能源汽车在中国市场都出现不同幅度的降价，此前有机构统计，奥迪第一季度率先降价6-7万元，奔驰第二季度最高降幅直逼7万元，宝马i3、iX3等车型甚至一次性降价10万元。
诸如宝马1系，降价8万元之后，市场终端价格已经降至12.9万元，原价32.19万元的宝马3系，也只需25.7万元就能买到。
降价的背后，是焦虑。
一个，是市占率焦虑。
早在2020年，BBA在华合计销量约为227.8万辆（含进口车），占整个豪华车销量的90%左右，旗下产品也牢牢稳住国内豪华车销量前十的位置，同时，也占所有乘用车销量的11.29%。 那时候，雷克萨斯、凯迪拉克等二线豪华品牌和“蔚小理”们虽然虎视眈眈，但依旧只能艰难地分食着剩下的小小蛋糕。
而到了2022年，BBA三家在中国市场的销量下降至218万辆，占2356万辆乘用车销售总体量的9.2%，市场份额直接下滑了2%。
也是在2022年，奔驰在华累计销量75.17万辆，同比下滑0.9%，而宝马则交付了79.19万辆，同比减少6.4%，奥迪销量为64.25万辆，同比下跌的幅度更是高达9.2%。
有意思的是，虽然BBA在中国市场销量均经历了不同程度的下滑，但整体来看，我国豪华车市场的销量却在去年保持着增长的趋势。如若不是走“以价换量”路线，想必去年ABB在华销量业绩更加难看。
另一个，是电动化焦虑。
过去两年的时间里，伴随着特斯拉的一路狂奔和国内造车新势力的崛起，更多的品牌将产品深入BBA的腹地，这让BBA在电车领域的日子并不好过。
去年成都车展，蔚来秦力洪就为自己的ET5立了个小目标，即计划在新车交付一年后，月销量超过宝马3系，而包括李斌在内的管理层，也曾立下颠覆BBA市场格局为NBA的flag。
理想汽车CEO李想更是放言，称自己有信心在2024年实现总销量超过BBA，今年更是要拿下30-50万元SUV市场20%的份额。且最晚到2024年底，BBA国产后的中大型SUV主力车型价格将会低于50万元。
华为也惦记着BBA的盘子——
2022年初，余承东就曾在华为内部讲话中表示，华为汽车要一年干翻特斯拉，销量迅速超过200万辆之后，更是要在在30万-50万元区间取代BBA。
今年6月的新能源汽车销量排行，比亚迪以24万辆的累计销量稳居榜首，特斯拉以9.36万辆的成绩紧随其后，之后则是广汽埃安、理想和上汽通用五菱。
我们可以看到，一骑绝尘的比亚迪，其销量几乎是后面2-6名所有玩家的销量之和。但是这张名单上，却没有BBA的名字，中国品牌在电动车市场的快速增长、特别是技术和产品的进步，以及豪华车细分赛道电动化的渗透加剧，成了BBA焦虑的主要原因。
被重构的评价体系
拿奥迪来说，向中国车企购买电动平台以加速开发时间，想必也是无奈之举。
在上个月的大众资本市场日上，大众CEO布鲁姆（Oliver Blume）就曾公开表态，奥迪目前车型阵容落后于竞争对手，且业务也高度依赖中国，但是对比下来，纯电产品在中国市场并没有太大竞争力。
电动时代，纯电平台是基础。
现阶段，奥迪的电动车主要采用大众集团旗下的四个平台，即MLBevo平台、J1高性能电动平台、MEB平台和PPE平台。
其中，MLBevo此前是燃油车平台，算是油改电，奥迪在此基础上推出了奥迪e-tron；MEB平台主要生产大众ID系列，定位较低，生产中型和小型纯电动车，不太符合奥迪的品牌调性；J1属于保时捷，从MSB燃油平台升级而来，主要用来打造非跑量的纯电超豪华车型。
剩下的就是PPE。
和MEB相比，PPE平台将支持800V高压快充,可在21分钟内将电量由10%充到80%，此外，还可以为车辆提供来自Mobileye的 SuperVision半自动驾驶系统——
不过，这一平台的尴尬之处就在于，奥迪在华的PPE电动车工厂预计于2024年12月才竣工，这对于快速迭代的国内智能车市场，奥迪的进度明显还是不够快。