整台车的线条非常圆润，保持着流动性的特点，你很难在车身设计上看到棱角，车身侧面就是很好的体现。
对于新能源车来说，空气阻力是影响车辆续航的重要因素。因此NEXO中国版在空气动力学方面也做了大量研究，体现出来的就是车身上的各种小设计，就比如隐藏式门把手。
当然，轮圈也是参考了空气动力学进行设计，5辐式的造型也相当别致，这也是力求最大限度的减少车轮处散乱的气流。
车尾的造型并未使用过多的夸张装饰，“NEXO”字标采用蓝色配色，右下角还有“Fuel Cell”来彰显氢燃料电池车的身份。值得一提的是，后窗采用了隐藏式雨刷设计，不仅在视觉上提高了整体感，也兼顾了车辆的气动表现。
来到车内不得不感叹，韩系品牌的设计总是让人眼前一亮，NEXO中国版的内饰乍一看还真有点复古的味道。冷色调凸显出较强的科技感，而在材质方面则使用了大量的生物材料和环保材料，观感、触感一点都不掉价。
方向盘延续了概念车上的设计，科技范儿十足。内圈采用打孔皮质包裹，握感饱满。多功能按键布局整齐，按键阻尼适中，两边都可以单手操作，兼顾了安全与实用性。在方向盘后方的拨片并不是换挡拨片，而是动能回收的等级调节，左加右减，使用起来十分方便。
12.3英寸的中控屏UI设计非常细腻，车机系统已经为了本土化进行了适配，OTA升级、CarPlay、CarLife、百度地图等都可以支持，同时还支持语音控制、触控。
毕竟是氢燃料电池车，因此在系统中加入了能量流和燃料电池相关信息。其中能量流可以直观显示氢氧反应后电能流向。除此之外，NEXO中国版还对储氢罐进行监测，包括温度、压力值等，这些都会在车载系统中实时显示，可以让我们更好的掌握车辆信息。
再来说说中控面板，在这个中控台都追求一块大屏的时代，NEXO中国版的“复古”设计其实很对我胃口。首先，整个区域十分整齐，虽然按键较多，但分区合理。其次，这些按键旋钮的设计都有很好的质感和阻尼，而且完全符合人体工程设计。
说一千道一万，咱们国人买车最看重的还是空间。对于氢燃料电池车来说，讲空间就不得不提车身布局，因为储氢罐的存在，其设计直接影响了整车的内部结构和乘坐空间。NEXO中国版作为SUV车型，显然在布局上可以让工程师有更大的空间去发挥。车身所带的三个储氢罐并联排列在后部和车尾，其体积更小，对车内空间几乎没有影响。
而NEXO中国版采用了环保内饰材料，比如提取植物油制作的生物涂料、植物性人造皮革等装饰材料，兼具高档感及环保性。同时座位的舒适性高，即使将座椅调到最低，坐姿也比较高，驾驶员视线很宽广。
看了这么多静态描述，想必很多朋友都想知道，氢燃料电池车的实际驾驶体验与燃油车、新能源车究竟有什么区别。在说驾驶感受之前，我们先来看看NEXO中国版的动力总成。虽然是一台“电动车”，但NEXO中国版的引擎舱布局与燃油车类似，并且前舱盖覆盖有大量的隔音棉，这对车内噪声的控制起到了重要的作用。与海外版车型相比，NEXO中国版的动力系统基本保持不变，最大功率120kW，最大扭矩395N·m。
另外，NEXO中国版的驱动电机系统由电机、集成电能控制、减速器所构成，它还配备了动能回收系统，可以在车辆减速时将动能转换为电能并存储在高压电池内，用于驱动电机运转。尽管有燃料电池堆提供动力，NEXO中国版还是引入了动力电池，放置在储氢罐的上方，容量为1.56kWh，可以用于收集燃料电池堆输出的多余电量，也能回收刹车/滑行时产生的磁生电。电池中的电一部分用于辅助驱动，另一部分则可以用于给车内设备供电。
当然，大家完全可以放心，NEXO中国版的储氢罐采用了全新的材质（耐火、耐碰材料），同时使用了新型塑料内衬材料，经历了大量测试（包括火焰测试、追尾及被追尾测试等），储氢罐压力设定为符合中国法规要求的350bar。
了解完动力系统以及氢燃料电池，下面就聊聊具体的试驾感受。其实氢燃料电池车本质上也是电动车，所以在驾驶体验上与目前的纯电动车较为接近，NEXO中国版的动力全部来自电动机，起步快、加速线性、无任何顿挫，这些都是它的优点。
在驾驶模式方面，NEXO中国版提供三种模式：普通、经济、经济 。消费者可以根据日常的需求，随意调节行驶模式。同时车辆的悬挂调校其实并没有完全向舒适性倾斜，偏硬的减振器设定可以让车身姿态更加紧绷，在高速过弯时给与驾驶者很强的信心。