集成完电机，下一项重点就是电池。Lucid Air目前用的是三星SDI 2170电芯，顶配车型的电池包容量为113kWh，能量密度为171kWh/kg，在最严格的EPA工况下，续航里程达到836km，比Model S还要多100多公里。另外，电池的布局和连接方式相当规整，还为后排留出地台空间而做出了避让，并把这部分的电池放在了前排中间的地方，空间利用率很高。
更大的电池对充电速度的要求也更高。Lucid Air的 900V架构，直流快充功率最高可达300kW，是目前世界上最快的量产EV快充系统，能够在大约20分钟内充满长达480km续航的电量。除此之外，为了抹平各家公共电桩的功率差异，内置的Wunderbox升压充电器，能够调整输入电压，以实现更快的充电速度和稳定性。
说了这么多，这车就没有短板了吗？
当然是有，首先根据外媒的试车报告，Lucid Air的后排座椅设计反人类，坐起来不舒服，而且坐垫极低，高度集成化所带来的大空间优势并未得以体现。然后，实际上整车的行驶品质并不算好，底盘滤振略差而且操控性一般。其次，在自动驾驶领域上，Lucid Air的硬件规格颇高，但直至今日都没有见他们大肆宣传自动驾驶相关的功能，更多的只是提及辅助驾驶，这…显然不是新势力们的玩法嘛。