日前，高合汽车旗下第三款车型高合HiPhi Y正式上市了，一改往日高端豪华品牌定位，高合这次也开始走亲民路线了，起售价33.9万元，在先前预售价36.9万元的基础上再降3万元，下探30万元级纯电SUV市场。
高合这个品牌在新能源市场上的知名度并不高，当然这与其之前一直走的小众豪华品牌路线有关。高合的前两款车型高合HiPhi X和高合HiPhi Z，定价在60-80万元区间内，花这么多钱买个国产电车听起来有点匪夷所思，但高合却给出了令人意外的成绩。
高开低走，40亿也救不了高合汽车？
高合HiPhi X自2021年5月份新车正式开启交付，同年8月居50万级别豪华电动车销量榜第二名，9月超越头部Taycan登顶销冠，2021年全年累计销量4237辆；2022年6月高合HiPhi X以535辆终端市场上险数荣获50万以上豪华电动车市场销量冠军，7月销量526台，累计销量突破7000辆，再度蝉联50万以上豪华纯电市场榜单第一。
高合HiPhi X在细分市场上亮眼的表现，让高合汽车也给自己贴上了“50万以上豪华纯电市场销冠”、“中国豪华品牌新的天花板”的标签。不过好景不长，自2022年7月后，高合汽车就不再公布自己的销量战报了，直至今年4月份，高合HiPhi Z上市8个月后高合汽车宣布第二款车型迎来1000辆的交付。根据交强险数据显示，今年前5个月高合汽车的累计上险数仅为383辆，其中前4个月的上险数都是两位数。
虽然说销量大幅下滑，但是今年6月，除蔚来获得中东的投资外，高合汽车也获得了中东资本的青睐，收到了折合超过400亿人民币数额的投资，为高合汽车岌岌可危的经营现状注入了强心剂。按理来说，拥有400亿投资的高合汽车应该也是库存丰盈，而且在2021年高合汽车创始人丁磊也曾表示自己不喜欢“走量”这个词汇，但这次又是为什么放下了高端豪华品牌的身段，接受不喜欢的“走量”，准备入局主流豪华电动汽车市场呢？
看来，在惨淡的销量面前，400亿也很难缓解高合汽车的燃眉之急，尽管是豪华品牌也只能依靠“走量”活下来。毕竟，在市场存活面前，创始人的喜好，不值一提。但问题是，高合汽车放下身段后，现有车主会接受吗？主流豪华电动汽车市场会接纳它吗？
断臂求生的高合汽车，能否活下来？
先前，高合汽车能够被选择的主要原因是新鲜感，比起主流豪华品牌，高合更加小众（孤傲），且高合汽车独特的NT展翼门与一众豪华汽车外形比起来独树一帜，开出去就能赚足眼球。这个价位的用户在乎的不是用车性价比，更多的是汽车带来的情绪价值，是不是够特别、是不是够有面子才是用户们关注的重点，所以高合汽车开场凭借独特的外形新鲜感俘获了一众超豪华用户。
但销量的滑铁卢也并非没有缘由。2022年7月，30为高合车主发起联合维权，内容包括高合HiPhi X存在“音响品牌非进口”、“内饰材质非全真皮”、“电池配置缩水”等三大与宣传不符的问题。尽管高合汽车很快就针对虚假宣传的进行回应，但品牌形象也不可避免地受到了影响，高合汽车的销量下滑拐点也似乎发生在这个节点。
同时，高合汽车虽然定价在超豪华品牌，但产品能力似乎跟不上价格。不仅比不上同价位，连比自己低价位的产品都比不上。比如高合HiPhi X的长续航版本，在NEDC工况下，续航可达630公里，但30万级别的纯电动车小鹏P7i、蔚来ET5、比亚迪汉EV和特斯拉Model 3等续航均超过了600公里，而且高合一直主打的智能化卖点，车机系统卡顿却频频被车主吐槽。虽说买60-80万价位区间的用户已经不差钱了，但对于高端消费者来说“可以买贵的，不能买贵了”，产品力不达标说什么都白搭。