发展早期，在吉利技术导入后，睿蓝汽车主攻B端，快速响应了市场需求，其竞争力和认可度也稳步提升——除了依靠吉利集团旗下曹操出行，采购大量定制车投入共享出行领域外，睿蓝还与多家经销商集团签订了战略采购协议，实现了销量的初步增长。数据显示，在今年1-8月中，睿蓝汽车的累计销量达到了2.4万辆，目前全国布局了近200家服务渠道，通过“ 满天星用户触点” 网络规划，全方位与用户形成触点。
吉利的技术与体系力优势，力帆原有的成熟产能与产业工人储备，加上正确的战略定位，睿蓝汽车实现了1+1大于2的良好反应，成功盘活了原有的资产，并重建起睿蓝汽车这样一个全新品牌。而随着B端销量持续稳定提升的同时，睿蓝汽车也认识到，单靠B端市场远不能实现长期有效的竞争力。于是乎，凭借较为先进、且已经在B端得到充分验证的换电技术，睿蓝汽车加速布局，目标将自己打造为“让新时代用户消费得起”的“换电轻出行普及者”。
于是乎，我们在2023年的金秋，见到了具有颠覆性的一辆新车——睿蓝7。
吉利体系力加持，质高价低的睿蓝7或打破车市格局
在成都车展亮相后，9月21日，睿蓝汽车在重庆举办了睿蓝7的全球上市发布会。这辆车身尺寸4690mmx 1892mmx 1650mm，轴距2775mm的新车，提供了450km、605km两种纯电续航版本。
尽管入门级价格的市场已经非常“卷”，但在睿蓝汽车看来，这里依然有着广阔的机会。发布会上，睿蓝汽车销售公司总经理蔡建军说到：“唯有通过价值的普惠，以更低的价格让用户获得更多的配置，更好的产品体验，才是真正赢得市场的长久之计。”睿蓝7此前预售的起售价13.37万，新发布的追云Air版把价格进一步下探到11.7万。
不同于此前睿蓝的任何产品，睿蓝7诞生于GBRC水晶架构平台，与吉利浩瀚架构同源。这一架构平台的优势，在于安全、轻量化、后驱。未来睿蓝将聚焦“A级车小而精”的一个战略，专注A级和A+级两个类别，轴距主打2.7米和2.9米两种，产品覆盖轿车、SUV和MPV三种类别，而新产品都将出自这一平台，实现成本的最小化。
作为睿蓝汽车的首款战略级产品，睿蓝7以用户的真正需求为造车核心，凭借科技平权，在入门级价格的市场给出了前所未有的豪华配置——在消费者愈加看重的车机技术上，睿蓝7搭载了国内首颗车规级7nm座舱芯片龍鹰一号，另外同级领先的2.5K分辨率15.4寸高清视网膜中控大屏，搭配50寸的巨幕AR-HUD，为用户提供更丰富的内容显示。
智能驾驶方面，睿蓝7配备了32位超强感知系统，包含1颗仰望U8、小鹏G6同款的速腾聚创M系列激光雷达，相比纯视觉方案，激光雷达在抗眩光、极端路况、极端天气方面具有绝对优势；5个4D毫米波雷达，12个超声波雷达。一系列的配置让睿蓝7的智能驾驶系统达到了L2+级别，并成为了20万内唯一搭载激光雷达的车型。
“11.77万起的更低入门价”，“15万左右的605km续航”，睿蓝7几乎每一项数据指标，都足以震撼市场。甚至于，睿蓝7还得到了中国航天科技的支持，其智能驾驶辅助系统采用了时空道宇的厘米级高精度定位系统，通过低轨卫星提供的高精定位能力，使车辆在各种路况下都能实现厘米级定位……
对于纯电动车的诸多痛点问题，睿蓝也从细节之处，提供了解决方案——作为SUV车型，睿蓝7通过隐藏式门把手、流线型后视镜、低风阻封闭轮辋等细节设计，让整车风阻低至0.238Cd；睿蓝7的大尺寸玻璃光幕装上了电动遮阳帘，减少夏季空调系统对电能的消耗；全新采用热泵空调，让续航里程不衰减等等……在细节之处直击痛点，睿蓝汽车出手确实不凡。
在上市发布大定通道开启之后，至发布会结束，睿蓝7的订单在20分钟内达到3187台。这几乎让每一个人，都想起2011年小米手机开启预定时的场景——凭借整个行业中都前所未有的性价比，睿蓝或许真的可以做到，像当年的小米改变手机市场那样，彻底改变汽车市场。
换电普及在即？睿蓝有望立下奇功
如果说性价比优势是吉利体系力加持的结果，那么睿蓝汽车的另一项独到优势：换电，则是力帆和吉利多年积累的结合。
近两年，换电从仅仅有蔚来、北汽等少数玩家，逐渐得到更多车企参与，上汽飞凡，广汽埃安等自主新品牌都加速布局换电，甚至动力电池巨头宁德时代也加入这一游戏。
而无论力帆还是吉利，其实都是换电的资深选手。2016年4月，吉利就设立了聚焦换电技术研发的杭州弋驰新能源科技有限公司；而力帆更是早在2015年就将目光投向新能源汽车换电市场，投入启动了新能源汽车换电站的建设。
作为吉利汽车“智能吉利2025”的重点战略部署之一，睿蓝汽车集合双方优势力量，选择了更具有前瞻性的“换电出行”。睿蓝汽车计划于2025年建成超过5000座换电站、覆盖超过100座核心城市。接下来，随着新产品的上市及换电模式的加速布局，睿蓝汽车有望进一步加快换电发展的步伐。
此前，睿蓝针对B端市场主打换电服务，B端市场以网约车、出租车、公务用车为主要对象，所以在换电频率上它们本身就拥有一个更好的把控。B端市场最需要的就是效率，所以在这个层面上，睿蓝汽车是以换电为主，充电为辅的。
在睿蓝7掀开睿蓝汽车面向C端的新阶段后，睿蓝汽车在换电领域也将有新的动作。面对C端客户，睿蓝将提供不同的选择给消费者。未来将以建设充电站为主，换电站为辅。目前，睿蓝的换电站将会提供小、中、大站三种组合，小站将可以进驻到社区和4S店，提供5-8块电池，可以在更多的地方建设。同时，换电服务也将会是一个与其他品牌开放共享的原则，最终让用户用车更便捷。
睿蓝汽车的“野心”是涉及到整个新能源汽车行业的，B to C的战略也是按部就班：首先通过B端市场稳住脚跟，在获得收益的同时，再向C端市场扩张，将“充换电”战略辐射到整个产业线，完成一个闭环操作。现在，这一战略已经进入向C端渗透的关键阶段，同时也是更为重要的阶段。
性价比，依旧是睿蓝汽车与蔚来、飞凡等同样采用了换电技术的品牌相比，所具备的特有优势。目前市面上的换电车型，要不是蔚来这样豪华感足够，但价格不菲（普遍超过30万元）；要不就是北汽这样以B端出行为主，在配置、舒适度上略逊一筹。睿蓝汽车以睿蓝7为突破口，质感不低、价格却打入“入门级别”，同时又具备了补能体验一流的换电技术，可谓填补了当下市场的一个空白。
“以用户为中心的可循环换电生态圈”，正在逐步成型。可以设想一下，此前对换电有所期待，但却被蔚来相对高企价格劝退的消费者，如今完全可以通过睿蓝得到换电的一流补能体验。在车价本已经十分便宜的同时，睿蓝也提供了电池租赁的方案，将换电模式的成本进一步拉低。无论对于换电技术的进一步普及，还是睿蓝汽车口碑和市占率的提升，都可以说是大有裨益。
用睿蓝汽车的话来说，睿蓝汽车选择的是“与中国汽车用户站在一起”，即从用户的角度出发，以价值的普惠，让每一位睿蓝汽车的用户感受到真诚。在中国车市，乃至全球车市，睿蓝汽车都可能是换电门槛最低的一个——对于换电技术来说，目前限制其进一步发展的不在于技术层面，而更多在于现有的换电品牌始终缺乏足够规模。睿蓝如果能够在入门市场收获更大销量，则有望成为第一个大规模普及换电技术的品牌，同时其换电基础建设的成本投入，也将在更高销量所带来的边际效应下得到稀释，以此有望达成换电技术发展良性循环的上升循环。