想要具备越野脱困功能，哪怕是轻越野，前提一定是有四驱系统；横置发动机的四驱需要通过传动轴来连接后桥差速器，传动轴会纵穿底盘，可是在天逸C5/A的结构图里只能看到纵穿底盘的排气管，所以这台车也就没有四驱选项了，看来新款还是没有。
谁有粉都会往脸上涂，既然图片中没有那就一定是没有。
细节3：扭力梁式后悬架
最大的槽点依旧还在，没有大排量发动机还能忍，没有四驱的SUV也可以接受，只要价格足够低；可是用扭力梁悬架就真的说不过去了，因为这种悬架是一体式的非独立悬架，中间是一条扭力梁，硬连接左右车轮！于是单侧车轮的起伏势必会通过扭力梁撬动另一侧的车轮，这样就会直接影响两个后轮的抓地力。
至此可以确定一点，那就是天逸C5/A的脱困能力实际并不比一般的轿车强，毫无越野能力。
综上所述，天逸C5/A是一台设计感非常强，有些呆萌而且很可爱的小车；可是从SUV这种车型的功能性角度来解读的话，这台车只是最普通的入门级车。Sport utility vehicle的意思是运动型多用途车，体现运动性的基础是充沛的动力，其不具备；体现多用途性的基础是大空间和越野能力，其车身尺寸只有4510*1860*1705mm，空间表现中规中矩，同时毫无越野能力可言。
所以雪铁龙虽然还没有放弃，但是以老款15.27-16.97万的指导价来看，新款如果不大幅下调售价，那么这台车仍旧会是冷门车。
不过天逸C5/A还有一款插电混动版本，这个版本倒是挺有看点。
发动机机仍旧是1.6T，变速器还是8AT，前桥动力单元不变；但是前桥多出了一台81.2千瓦的驱动电机，同时后桥也多出了一台83千瓦的电动机！于是这台车就从普普通通的前驱版变成了“三擎四驱”SUV，悬架结构也升级为前后独立悬架。
这台车的真的有些可玩性了，雪铁龙如果想要逆风翻转局面，新款的重心应当放在插混版之上。
老款插混版的指导价是23.17万，这个价格目前看来偏高了。
该车可以参考哈弗枭龙MAX，这台车搭载的Hi4智能四驱平台，也是三擎四驱；性能略比天逸C5/A插混版强一点，运行模式更加丰富，有105公里的纯电续航，售价只是覆盖15-18万区间。