众所周知，双离合传动系统（PDK system）令跑车制造商保时捷成为了当之无愧的技术开拓者。相较于这一系统在 1981 年的正式诞生，保时捷对于相关变速器理念的探索可以追溯到更早期，当时的目标是一种能融合手动变速器优势且规避自动变速器劣势的变速器设计。早在 1964 年，保时捷的设计师和工程师们便开始研究通过凸轮盘进行机械控制的动力换挡双离合器变速器。“然而，在 70 年代初还没有强劲的电子控制设备，这是将灵敏的离合控制器安装到量产车上所必须的。”Rainer Wüst 补充道。Rainer Wüst自 1971 年起成为变速器测试工程师，随后在魏斯阿赫研发中心担任底盘研发负责人至 2009 年。
1981年，2621 型保时捷双离合传动系统
随后的 1979 年，为应对 1973 年的石油危机，德意志联邦研究技术部组织了一场名为“Vehicle 2000”的汽车工业竞赛，以发展可优化燃油消耗的未来汽车愿景。最终，通过改装原型变速器，团队得以在一台保时捷 924 车型中开发出保时捷双离合传动系统的基本功能，并在这一阶段成功地进行演示。随后，也就是1981年，这款保时捷双离合传动系统以多种版本诞生。放眼这场研究中所有可行的变速器设计，保时捷双离合传动系统被证实是最有远见的一项技术。驾驶时，驾驶者只需按下开关便可换挡。挡位被分布到两个子变速器上，每个都有独立的离合器。任何时候都只有一个离合器处于结合状态，这意味着新的挡位已经能和另一个离合器结合。同手动换挡一样，通过换挡拨叉选择挡位。不过，保时捷双离合传动系统使用的是电脑控制的电动液压系统。如需换挡，只需关闭当前使用的离合器，并同时开启先前启用的离合器。
1985年，拉力赛中的奥迪Sport quattro S1 E2搭载了PDK系统
80 年代，962 是第一款搭载保时捷双离合传动系统的赛车，在 1986 年，Hans Joachim Stuck 联手 Derek Bell，驾驶这款赛车在蒙扎 360 公里赛（Monza 360 km）中拿下了首胜。随后，两人更联手赢得了 1986 年度的世界冠军。同年，Hans Joachim Stuck 同样驾驶着 962，在竞争激烈的德国著名赛事 ADAC 伍尔特超级杯（ADAC Würth Supercup）中斩获冠军头衔。保时捷双离合传动系统同样经过了拉力赛的测试：在 1985年底，车手沃尔特·罗尔驾驶搭载该系统的奥迪 Sport quattro S1 出战奥地利拉力赛 Semperit Rally，首秀即登顶。动力切换的优势在拉力赛条件下格外突出，因为拉力赛的车辆需要频繁换挡。
在 21 世纪初的前期和中期，车辆的电子设备有了一定程度的发展，车载电子设备也更加成熟，因此保时捷双离合传动系统得以在 2008 年供 911 车系选装。次年，这项系统成为 Panamera 车型的标配驱动架构：这是首个为数款车型标配保时捷双离合传动系统的车系。
保时捷PDK的幕后功臣：Christian Hauck ,Hans Joachim Stuck，Rainer Wüst
如今，保时捷双离合传动系统代表着效率与性能的平衡。每个保时捷车系中最具运动性的车款都配备了这一系统，包括最新推出的 718 Cayman GT4 RS。一方面，保时捷双离合传动系统能够成就亮眼的圈速表现；另一方面，它也确保了高效且舒适的驾驶体验。