作为一家成立于2015年的新能源车企，旗下目前共有天际ME5和天际ME7两款产品，售价覆盖13.88万元-26.98万元，其中天际ME5作为曾经最便宜的增程式电动汽车，也受到不少消费者的关注，但销量始终不理想。2021年销量仅为1778辆，而2022年销量提升至5321辆，妥妥的小众品牌。
虽然在相关车友圈中，车主对于天际汽车的产品有着不错的口碑，但极低的销量离新势力们提出的月销过万的生死线相差甚远，倒下也是意料之中的事情。从4月份开始，天际汽车便传出部分岗位实行停工停产的消息，同时，今年6月东安动力还曾起诉天际汽车，要求其支付公司欠款，天际ME5所使用的增程器就出自东安动力。
而倒在今年的新能源汽车品牌显然不止天际汽车一个，目前爱驰、威马等新能源汽车品牌同样深处危机之中，而车企倒下后，最难受的毫无疑问还是曾经支持车企的车主们，先不说保值率暴跌，就连修车、找配件都将很难实现。
之所以前面要强调新能源汽车领域，是因为燃油车市场经过数百年的“大浪淘沙”，市场格局已经相对稳定，剩下的造车巨头都有一定的资金和技术实力，但新能源汽车领域则不然。新能源浪潮下，很多新玩家提供了入场机会，到2018年时，国内新能源车企数量就已经接近500家，然而数据显示，到今年，国内还在正常营业的新能源车企数量只剩40多家。
也就是说，五年时间，赛道内的玩家数量减少了9成左右，同时华为余承东曾经预测，“未来汽车品牌的竞争会像飞机制造业一样大浪淘沙，对中国汽车市场而言，最终主力玩家将不超过5个。”这也是业内的普遍共识。随着竞争的进一步加剧，传统造车巨头纷纷入场，新能源车企的淘汰速度将加快，而知名度较低、销量较差的小众品牌自然是率先淘汰的对象。