不过在我看来，这个口号背后的那一套东西更重要，它是一套Hi4动力系统。这是我第二次来保定的长城总部，第一次就是今年三月份，那次是“长城汽车智能新能源干货大会”，恰恰是这套Hi4动力系统的全球首发。
高度概括的话，Hi4就是DHT串并联形式混动的一种演化形态，常规的DHT是双电机的结构，一台电机连着发动机，起到发电的作用，另一台则是驱动车轮。Hi4将后者移到了后轴，并且又赋予了前者驱动前轮的任务，用同样数量的两台电机，实现了电四驱，挺妙的。
猛龙全系搭载的都是这套Hi4动力系统，不过这并不是这套Hi4的首秀了，之前在枭龙MAX身上已经见到，遗憾的是，我还没试过这套系统……
比起枭龙MAX，猛龙更适合用这套Hi4，因为这种方盒子SUV的取向相对来说比较向往诗和远方，走野路的机会可能会相对多一些，而Hi4的4就有标配四驱的意思。这也是为什么哈弗给猛龙“上了锁”，而枭龙MAX没有。
不过这把后桥差速锁并不是标配项目，选装价格为6000元，而且是两款高配的探索版才能选。
另一方面，猛龙的“带T”也是枭龙MAX不具备的，因为枭龙MAX用的是1.5L自然吸气发动机，而猛龙则是1.5T。在我看来，猛龙这个“带T”来得有点大可不必，毕竟以1.5L发动机为基础的枭龙MAX动力结构也足够应付一些带锁才能应付的工况了，猛龙用1.5T增加了成本，车价却没贵多少，那成本要从哪里找回来？那就是配置了，比如气囊什么的。
所以尽管当前十几万的方盒子SUV的选择还挺多，然而如果你真要带电带T带锁，还真就只有猛龙这一个选择。这时候你再回头看看我说“它有的到底是不是你需要的”，应该就能明白我的用意了。
这车到底该属龙还是属狗？
讲完猛龙这款车自身的一些信息，我们来讲讲哈弗的产品布阵。在今年早些时候，哈弗推出了二代大狗，它长这样：
从样貌来看，二代大狗虽然没那么方，但也算是延续了大狗那种相处粗犷的造型风格，所以它作为大狗的换代车型其实并没有什么问题。只是当你看到猛龙的时候，你还是会觉得，猛龙会更像是大狗的后继车型，因为猛龙的设计风格跟大狗更接近，两者之间传承的迹象会明显一些。
▲哈弗大狗
在这次猛龙的发布会上，我获取到了一个信息点，那就是哈弗品牌将会分为三大产品序列，分别是H序列、狗序列和龙序列。H序列代表燃油，狗序列代表轻越野，龙序列代表新能源。
我认为这是个大问题。
这三个属性之间，除了燃油和新能源是相冲的，轻越野则是既能燃油，也能新能源，对吧？而且从产品所呈现的形态也会形成一种自相矛盾，比如说二代大狗的新能源版，这车只提供两驱，也就无从谈锁了，这时候它的轻越野怕是真就只是上个马路牙子了。这也就意味着狗序列的这款二代大狗DHT-PHEV越野能力是绝对不如龙序列的猛龙的，甚至还可能不如枭龙MAX。
而且你还会发现，两款搭载了这套最新的Hi4动力系统的车型，都在龙序列，但是龙序列里面又有一款枭龙，采用的是上一版的DHT动力系统。甚至在代表燃油的H序列里，我们还能找到H6 DHT-PHEV。总之，很乱。
虽然也有一种可能，就是这三大序列是哈弗最近才梳理出来的，他们需要一些时间去对各个序列的产品进行一些拨乱反正，但，二代大狗也不过是今年早些时候推出的车型，他们在产品的规划方面，似乎就是不够长远，并且从Hi4现阶段只能出现在龙序列当中也能看出，他们有点固步自封。这跟当年长城DHT刚出来的时候，他们在一段时间里只把这套先进的动力系统给了WEY品牌，而没有迅速下放到哈弗品牌的做法，是高度相似的。