如果说好的交互形式可以颠覆传统，但对于一些车企来说，他们只知道特斯拉做了个大屏幕，搞了一个Yoke 方向盘，最后成了影响体验的样子货，甚至被用户的吐嘈声淹没，不得不回归原本的物理按键。

（图片来自奔驰）

这倒好，该学的不好好学，奔驰在没有做好车机交互前，将整个控制台做成屏幕，又学特斯拉搞起了半幅方向盘。

有消息称，豪华品牌“尖子生”奔驰决定在下一代S级车型中采用全新的轭式方向盘设计，估计戈特里布·戴姆勒的心情就跟乔布斯看到库克做大屏iPhone一样，很气但又没什么办法。

奔驰的轭式方向盘设计灵感来自于近期公布的概念车Vision One-Eleven，严格意义上它跟现在的半幅方向盘都不一样，形态上更接近赛车。我很纳闷奔驰为何要将赛车元素放进“老板车”里。而且奔驰的态度似乎很坚决，决定在改版后的EQS轿车上率先实现，这款车可能在2至3年内上市。

同时，奔驰还打算取消方向盘传统轴，改为线控，并给下一代S级提供半自动驾驶系统，这倒是很符合电气化的特征。

原来是电动车，是小通（ID：dianchetong233）鲁莽了。

（图片来自奔驰）

未来会不会是半幅方向盘的天下我不好说，一切颠覆传统的新事物总是从“争议”中脱颖而出的。

但我仍然不喜欢厂商替用户做选择，凭什么认为消费者需要这样的设计？

半幅方向盘，究竟是“跟风”还是“未来”？

先不说轭式方向盘是选配还是标配，这种新潮的方向盘设计压根就没有经过市场检验。

再来看看奔驰的轭式方向盘，好消息是设计对称，坏消息就是，它比其它半幅方向盘，更像“游戏手柄”。同时厂商还需要调整转向比提升非圆形方向盘的转向体验，如果传统方向盘需要完全转向需要一圈半，那么它只需要一圈甚至更少。

（图片来自奔驰）

这就意味着高速行驶变道，更细小的摆动幅度即可实现，但这更考验驾驶员操作的细腻程度。

小通曾经体验过最新款的Model X，划屏换挡、Yoke方向盘的交互理念实在是过于新颖，以至于在操作这台5米长2米宽的“巨无霸”时更加手忙脚乱。所以特斯拉为Model X设置了比较高的体验门槛——两年以上驾龄、体验过特斯拉的其它车型。