9月12日的上市发布会上，余承东表示：“问界新M7大五座版作为升级打造的全新车型，整体升级投入超过5亿元，搭载了华为鸿蒙智能座舱3.0及华为高阶智能驾驶2.0。”
鸿蒙智能座舱3.0和华为高阶智能驾驶2.0把问界新M7的智能化拉升到新的水平，为华为技术而来的消费者不占少数。数据显示，大定用户中有60%-70%的选购了Max智驾版，支持城市NCA的高阶智驾包选装率为70%。显然，消费者对辅助驾驶的接受度在提升，这也是问界新M7强大的功能体验对消费需求的刺激。
华为高阶智能驾驶2.0第一次把无图智驾开进城市，从技术角度来说，其采用的华为GOD网络2.0，路障识别率能达到99.9%，比如对路边的绿化枝桠能判断出是否影响通行，而以往的感知系统就会呆板地认为这是道路障碍物，做出减速或停下的动作，多少会显得有点“弱智”，现在则更加聪明。
华为承诺到年底，高阶智能驾驶2.0无图版将在全国开通，届时规模化的销量又将成为智驾系统迭代的数据，应了余承东那句“越开越好开”。对消费者来说，辅助驾驶功能的重点在于体验，良好的驾乘体感才是判定系统强大的标准，选择城市NCA版本的用户也将是华为技术果实的初尝者。
相比智能驾驶功能，智能座舱的体验更为直接，目前已有很多消费者对其进行了抢先体验并反馈。因为鸿蒙智能座舱与华为手机、平板可即挂即连，多设备联动为华为重度用户所乐见。而且在车上，问界的车机能达到和“华为 Mate 60 Pro 手机一样”的流畅度。一碰即连的技术支持，让手机和车机无缝衔接，后排的MagLink华为车载智慧屏系统，把华为平板也加入了整车生态里，问界新M7完整展现连智能全家桶的交互范式。
一些人对前沿技术应用的不信任主要在于安全问题，在问界新M7身上，智能化的应用反而打消了大家的疑虑。问界新M7搭载行业首发的全向防碰撞系统，实现前向、侧向和后向全方位的防碰撞能力。而且，使用频率较高的AEB自动紧急制动功能的最高刹停时速可提升至90km/h，大多数情况下都能避免因注意力不集中和路况复杂造成的交通事故。
新技术突破往往只能让一部分尝鲜者先掏腰包，由此限制了产品的规模化落地。而5个亿打造的问界新M7没有让普通消费群体望尘莫及，在价格上也相应做了调整。
问界新M7起售价24.98万，国庆期间预定问界新M7还可享价值33000元购车权益。这样的价格不仅是对新能源大五座SUV的普惠，更是对智能驾驶和智能座舱的普惠。