一是全新的智能四驱电混技术“Hi4”，硬件部分由1.5T混动高热效发动机、前/后驱动电机、磷酸铁锂电池组和后桥差速器组成，系统综合功率282kW 综合扭矩750N·m，可以看做是长城DHT智联混动的“新构型”，前后电机分布式放置 实现了“3擎9模”的全工况智能动态切换！
即：纯电两驱/四驱、串联、经济/动力挡直驱、并联两驱/四驱、单轴能量回收和双轴能量回收，不仅动力输出效率更高，经过链路优化后的能量回收大幅降低，且拥有7种驾驶模式，分别兼顾了动力输出、燃油经济性及操控性能。
结合iTVC智能扭矩矢量控制系统，可以将整套系统的传动效率在全工况发挥到极致，尤其是非铺装路面 可以利用iTVC的动态扭矩分配来脱困，进一步增强了猛龙的越野能力。
很难相信，首次装配“Hi4”的哈弗猛龙起售价仅为16.58万，顶配车型加个性化选装也不过20万以内，看来发布会上长城高管的那一句「独一无二」，绝不是简单的作秀和营销口号。
二是大禹电池管理系统，电池采用磷酸铁锂电芯 分为88Ah（27.54kwh）和61Ah（19.09kwh）两种容量版本，采用蜂巢（长城旗下）的CTP2.0方案，突出的亮点是高集成度、高性能和低衰减，这主要得益于“冷板代替上盖”“电芯直接入箱”“弱化端板特征”等设计，让电池包结构件的体积减少了约10%，同时内部的体积利用率提高了5%。
根据部分装配蜂巢磷酸铁锂电芯的车型用户反馈（插混），满电情况下的续航里程要稍优于同级的宁德时代电芯，大概率是与上述几项设计有关。
这里附上两个容量版本电芯的充放电功率参数：