奇瑞与华为车BU之间的合作，在不久前已经公布于众。代号EH3的为纯电轿车、代号EHY的大概率是纯电SUV，二者之中的一款售价会在30万元以上，而另一款则可能杀到20万元级别，甚至20万元以内，预计会在2023年第四季度推出上市，在华为渠道中进行销售。
江淮与华为的合作，在今年2月有了新进展，投资26亿元，明年投产。此项目预计由江淮进行主导，华为进行赋能，而制造的车辆很可能是80-100万元价位的顶级豪华车。
与长安的合作，则关于阿维塔。新车阿维塔12目前已经曝光，外观设计酷似保时捷Panamera，而它能给到消费者的观感也很明确，就是30-40万元价位就能有着高于保时捷的体验。
AITO问界的重点，则是今年第四季度问界M9的即将登场。全尺寸，有MPV级的空间舒适性，会有一系列华为的最新技术（百万像素智能大灯、AR-HUD、AI大模型、传感联邦等），而按照此前AITO问界2款新车的推出，它很可能进一步对理想进行狙击。即，同样尺寸、同等动力和配置之下，售价要比理想低16%-20%左右。所以，可以设想的是，理想L9的价格是45.98万元，而问界M9很有可能会杀到37万元级别。即，同时狙击理想L8、理想L9。
而上述合作里和新动作整体汇集到一起，能实现的爆点实则不少。譬如，奇瑞、江淮都有很优秀的出口业务表现，华为与其的合作，则能敲开进军海外之门。有着华为、小米之前在手机业务上在印度、南美、中东挤掉苹果三星的表现，汽车业务的可能性同样存在。
再譬如，华为在最新的智能驾驶技术领域给到了ADS 2.0，摄像头数量从3个减1个，低成本、高算法的模式下，只增加了1万余元的价格，就给车提供到了高于特斯拉的全方位辅助驾驶体验，而高速辅助驾驶已进入行业头名，城市辅助驾驶接近小鹏的XNGP。这意味着，与奇瑞所合作的新车很可能能同时提供高级技术并带有明显低的价格，像9.98万元起步的秦PLUS DM-i冠军版那样带给市场冲击。阿维塔12也是同理，与江淮合作的百万豪车也是同理。
简言之，有了新的、自己说了算的销售渠道，再加上这一众未来有预期爆点的新车，华为在汽车业务层面的回暖可能性很大。还是那句老话，毕竟赛力斯这种企业，都能被华为带到不属于自己的高度。
写在最后：
消费级工业产品的逻辑，其实非常简单。谁能给消费者带来最大的认知冲击，谁就能掌握市场的话语权。最直接的显然是价格，目前市场里杀疯了的几款产品（比亚迪秦、比亚迪宋、银河L7、比亚迪海鸥、五菱缤果、Model Y）均是这个逻辑，如果你想要买这一类车，它们的品牌最好、价格最给力、综合产品力最好。
而华为现在给出的表现，不言自明。从其与AITO问界合作的每款产品，都能比理想同类产品在售价上压低超过15%，就可见一斑。而这还只是AITO问界，当奇瑞、江淮、长安这种在汽车领域已经有了话语权和技术实力的企业进一步发力后，20%的售价差异也并非是极限。
那，举个例子，当一辆售价比小鹏G6更便宜，有华为在智能方面赋能，各方面产品数据都能与Model Y抗衡的SUV摆在新的展厅里，售价只有18万元左右的时候，它会发愁销量么？