而Hi4-T是专为越野极限驾驶场景而生,主要应用于硬派越野车型,提升车辆在高强度野外场景的可靠性。那么打着长城硬派越野标签的坦克品牌,旗下的车型自然就会用上这套系统,而就在最近,我也体验了搭载在坦克400身上的Hi4-T电四驱系统。那么,坦克400 Hi4-T的电四驱体验又是如何呢?
坦克400的Hi4-T由252Ps的2.0T混动专用发动机(光是2.0T混动专用发动机的最大功率就能达到300kW,峰值扭矩达到750N·m),外加一个120kW的P2电机组成,P2电机集成于变速箱内,并且保留了传统的非解耦机械四驱结构。
在我体验的过程中,有电的情况下,Hi4-T的驱动逻辑无论是纯电模式,智能模式、还是混动模式,城市低速行驶主驱动依然是以电为主,但当我切换到智能模式或者混动模式的时候,并且稍有电动力请求的时候,发动机就会马上介入,与电机共同释放能量驱动车辆。
纯电模式就不说了,在智能、混动模式之下,坦克400 Hi4-T都会“实时监控”驾驶员的驾驶意图,轻踩油门踏板基本采用纯电优先的策略行驶,也就是说,低速它具备纯电车的驾驶特点,动力跟脚且平顺,关键的是省油。而需要大动力输出的时候,你无需切换至它提供的运动驾驶风格,它已经能给提供出强劲的动力储备,因为此时发动机与电机共同发力,发挥超过252Ps的大马力优势。
此外,由于坦克400 Hi4-T保留了传统机械四驱系统,再配合“三把锁”,所以它可以实现0-100%扭矩的无缝切换,即使三轮悬空也能保证整车动力100%输出,脱困能力自然比大多数的硬派越野SUV更强。
我猜到你们很想了解它的馈电表现,但由于我当天试驾的时间有限,并且车辆到是满电状态出发的,同时也把动能回收调到“弱”这一档,充分利用车辆的惯性以减少动能流失,所以这个数据参考价值不大,最后也没有留意它的油耗表现是如何。不过,后续我们也会借它回来深度体验一番它的能耗表现,敬请关注。
至于驾乘方面,坦克400 Hi4-T的底盘调校也表现出了极高的完成度。实际体验非常舒适,小振动过滤彻底,有明显的隔绝感,而遇到起伏路面的时候车身也没有过多回摆,同时过弯的侧倾也不算大,是一套舒适性很强的底盘设定,放在同级车来说这样的表现可圈可点,没有护卫舰07那么“硬”,也没有摩卡DHT-PHEV那么软,悬架表现是很有韧性的。至于隔音,坦克400 Hi4-T的表现也能让人满意,低速的环境音隔绝不错,高速也没有明显的噪音源。
说完Hi4-T和驾驶体验,下面也说下其它静态层面的东西。首先是外观,坦克400 Hi4-T的长/宽/高为4985*1960*1900mm,尺寸相比于它的同级车型而言,在长度和高速方面有明显优势。而且由于它的轴距/车长比例更高,车的四个轮子更靠近车的四角,因此整车的比例更加好看。尤其是侧面和后方,那是坦克400 Hi4-T的最佳观赏角度,整车具备比其他同级车更加大气稳重的姿态。
进入车内,坦克400 Hi4-T有个让我意外的点就是坐姿不算高,再配合强调力量+科技的内饰设计,坐在前排就有种被传统与创新的冲击的视觉感。配置方面,液晶仪表、中控屏娱乐屏,车机反应速度极快。此外,坦克400 Hi4-T顶配车型还有座椅加热/通风/按摩、HUD抬头显示等功能,这些都是消费者喜闻乐见的配置。
由于坦克400 Hi4-T底盘中央具有传动轴,所以难免会侵占一些乘员舱的空间。不过从实际体验来看,后排的坐垫不算太低,身高172cm的我坐在后排,坐垫也是能支撑到大腿,而且后排座椅无论是柔软性还是版型都很贴合我的身材。
再说就是后备箱空间,因为坦克400 Hi4-T中央具有传动轴,所以需要挪出位置,放在37.1kWh高能量密度大禹电池包(布置在后备箱下方),这么一来车身后方的布局复杂度就更高了,这也难免侵占了一定的后备厢空间,因此坦克400 Hi4-T放弃了后备箱底部的暗格,为电池结构腾出空间。
总结:
用四驱去打其他品牌的两驱,长城从枭龙MAX已经开始,在这个差异化竞争的思路,应该是个行之有效的办法,因为能下探到这个价格,且还有这么高配置的四驱车型很少。此时,若想买智能电四驱的车型,长城的Hi4、Hi4-T确实是绕不开的一个选项。毕竟四驱在北方地区,或者钟爱越野的用户而言,确实很有吸引力,既能保障越野性能,也能保证了燃油经济性。
回归到这次试驾坦克400 Hi4-T体验来说,它给我的感受是舒适的,改变了我对一些以往硬派越野四驱车的印象,以往它们内饰造工一般、行驶质感一般,而得益于坦克400 Hi4-T采用的是智能电四驱,除了城市驾驶有更好的体验外,在面对复杂的越野路段,它亦能做到从容应对。如果你对坦克400 Hi4-T还有其它疑问,欢迎来评论区和我们互动。