一套组合拳下来，P1+P3的电机布局，配合上串联、并联、直驱三种动力输出方式，让「灵犀混动」的能耗表现和动力表现，相较于以往产品均有较大幅度提升。
02
神炼电池
作为一套全新的新能源架构，电池肯定也是重要的组成部分，这一次五菱就为「灵犀混动」配套了全新的「神炼电池」。
根据五菱在发布会上公布的数据，2023年第一季度，新能源汽车的自燃率增长了32%。
在涉及新能源车型安全的一众项目中，公众普遍更为关注电池的安全。
「神炼电池」采用了新型的L型安全极耳降低物理抗阻，升级优化的纳米磷酸铁锂材质，并且还配备了低热导陶瓷层涂覆。
可实现钢针垂直穿刺后停留2小时，不起火不爆炸，1/3针刺依然能正常循环。
电芯挤压形变40%，同样不起火不爆炸。
在电池机构方面，「神炼电池」采用了独创的MUST多功能一体化结构技术。五菱表示，该技术可使电池的结构强度提升60%、维护成本节约90%。
电池检测方面，配备了车端+云端双BMS监测，可实现240+项安全监管策略、80+项故障预警。
在最终的性能数据上，作为一款磷酸铁锂电池，「神炼电池」的能量密度达到了165Wh/kg、峰值功率大于300kW、最高工况寿命大于6,500次。
而根据此前工信部的申报信息，五菱星光的电池供应商为：瑞浦赛克/江苏正力新能。
03
五菱星光
发布完了全新的技术架构，五菱在发布会上还正式亮相了，全新A级家轿车——五菱星光。
为什么新架构下的第一台车型，会选择在A级家轿市场？
根据五菱给出的数据，虽然汽车市场整体新能源渗透率正在不断增强，但在A级轿车市场，合资品牌传统车型依然是市场销量的主力军。
关于五菱星光的外观造型和基本参数，相信大家并不陌生，新车在8月份就已经登陆工信部进行申报。
五菱星光的车身尺寸为4,835*1,860*1,515(mm)，轴距为2,800mm。
虽说车长超过了4.8米，轴距也达到了2.8米，可五菱依然把星光定位为A级家轿，其错位竞争的用意十分明显。
新车前脸采用了名为“星翼美学”的设计，采用了分体式大灯组。
车身侧面，星光采用了目前新能源轿车十分主流的溜背设计，但为了确保后排的头部空间，溜背线条从C柱才开始显现。
门把手采用半隐藏式设计，轮胎尺寸为215/50 R18。
车尾部分，五菱星光的尾灯采用了贯穿式设计，尾门的灯带与两侧尾灯相连，形成一个近似梯形的造型。尾门下面的保险杠区域使用了大面积的亮黑材质。
在发布会上，五菱透露星光车系将会推出6款车身颜色。
相较于设计“初稿”，五菱对星光的外型进行了17处细节优化，让星光的整车风阻系数低至0.228Cd。
在低风阻设计+低滚阻轮胎+高效的混动系统的一套加持下，五菱星光WLTC工况下的亏电油耗仅为3.98L/100km。
此外，根据五菱在工信部提交的申报信息，星光还将会推出纯电版本车型，将同样使用磷酸铁锂电池组。
新车将于11月下旬正式上市。
04
剑指三大妈
简要概括整场发布会的主题，就是简单的一句话：五菱要发力混合动力（尤其是插混）领域了！
在发布了全新的混合动力技术架构之后，新一代的插混车型——五菱星光，也随之应运而生。