除了日本汽车制造商五十铃外，实际上，早在去年5月就有多家车企先后选择“断臂求生”撤出俄罗斯市场。其中，在俄车市占据近10%份额的雷诺率先宣布退出俄市场，丰田、日产、福特、马自达紧跟其后，现代、奔驰也宣告将出售在俄资产。这些车企放弃俄罗斯市场的原因绝大部分是受2022年2月爆发的俄乌冲突以及此后西方制裁、供应中断以及俄乌冲突加剧等一系打击，加上俄罗斯本土能提供的原材料有限。而大批车企宣布暂停向俄罗斯出口汽车和销售工作，也令俄罗斯汽车行业受到沉重打击。数据显示，2022年全年俄罗斯汽车累计销量为68.74万辆，同比下滑41.24%。
在此背景下，中国车企则是不断扩大俄罗斯市场版图，市占率也从2022年1月份的9%增长至2022年12月份的37%，与之相反的是，韩国品牌从28.3%降至11.2%；欧洲品牌从28.3%降至7.3%；日本品牌从17.9%降至6.6%，美国品牌从1.1%降至0.9%。
行业观点认为，随着海外品牌在俄罗斯失去竞争，中国车企入局俄罗斯市场的版图将不断扩大，后续中国汽车品牌在俄罗斯汽车市场份额或能进一步扩大。以今年第一季度销量数据为例，俄罗斯欧洲企业协会（AEB）公布的数据显示，今年第一季度中国汽车品牌市场份额由18%猛增至42%，其中，以吉利、奇瑞和长城为代表的中国品牌占有率为16.5%。
随着俄罗斯和中国汽车品牌填补海外制造商留下的市场份额，俄罗斯新车销量也有所恢复。行业分析机构Autostat数据显示，6月俄罗斯新车销量为82407辆，同比大涨151.8%，不过从目前销量情况来看，短期内，俄罗斯市场依然难以恢复到俄乌局势升级前的水平。